青島港從撐棍裝卸到智慧轉(zhuǎn)型金邦物流借勢(shì)發(fā)展壯大

藍(lán)天碧海、碼頭、吊車、堆積如山的貨物、裝卸工人震天響的勞動(dòng)號(hào)子……一提起港口，人們的腦海中就會(huì)浮現(xiàn)出這樣的場(chǎng)景。而在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，一切傳統(tǒng)的印象都被徹底顛覆。
 

這座全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭，不管白天黑夜，無懼風(fēng)霜雨雪，始終悄無聲息、不知疲倦、精準(zhǔn)高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，改變了世界對(duì)中國港口的認(rèn)知。改革開放40年，從昔日的撐棍、船機(jī)吊裝，到如今全自動(dòng)化裝卸，中國港口已經(jīng)站在了世界高科技碼頭之巔。

金邦國際物流在2003年，加入了這個(gè)世界高科技碼頭之巔的港口的運(yùn)輸代理行業(yè)。開始了借助港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大的創(chuàng)業(yè)之路。從08年金融危機(jī)至今，在不斷的自我完善和提高服務(wù)質(zhì)量，逆勢(shì)上漲。發(fā)展壯大了自身，不得不說，這樣港口優(yōu)勢(shì)提供給我們的得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)密不可分。

 

從600到1830萬

集裝箱業(yè)務(wù)越來越紅火

 

青島港集裝箱業(yè)務(wù)開始于上世紀(jì)70年代后期，基本處于一窮二白的狀態(tài)。在港口工作了40年的退休老職工楊振宇回憶，當(dāng)時(shí)沒有專用碼頭靠泊，臨時(shí)性安排泊位，只能?？?000標(biāo)箱以內(nèi)的集裝箱船；沒有專業(yè)裝卸隊(duì)伍，只能臨時(shí)從各單位抽調(diào)作業(yè)人員；沒有橋吊等專業(yè)設(shè)備，只能用船機(jī)裝卸，然后租賃山東省外運(yùn)的叉車來運(yùn)輸。

 

1976年4月1日，青島港六號(hào)碼頭42號(hào)泊位靠泊了第一艘集裝箱船“旺翔丸號(hào)”輪。老楊說：“這船有八九十米長(zhǎng)，那時(shí)感覺不小了。我們對(duì)集裝箱作業(yè)一無所知，既沒有專用工具，也沒有操作流程，吊裝集裝箱就只能用船方帶來的一副20尺和一副40尺撐棍。”由于那時(shí)沒有登高工具，裝卸工人只能沿著箱子門往上爬，很危險(xiǎn)?！拔覀冃列量嗫喔闪艘惶彀耄判锻甏系?8個(gè)箱子，算起來單機(jī)效率不到每小時(shí)1個(gè)自然箱?！甭浜蟮淖鳂I(yè)環(huán)境讓老楊感慨萬千。

 

而這一年，老楊他們一共裝卸了600個(gè)集裝箱。落后的生產(chǎn)力，與國外港口相比差距甚遠(yuǎn)。

 

隨著改革東風(fēng)勁吹，青島港迎來了集裝箱業(yè)務(wù)高速發(fā)展的春天。1983年，青島港正式成立了集裝箱公司；1987年，青島港有了第一臺(tái)橋吊，單機(jī)效率平均達(dá)到每小時(shí)10個(gè)自然箱，每年作業(yè)量實(shí)現(xiàn)8萬多標(biāo)箱；1991年8月，青島港把八號(hào)碼頭47號(hào)泊位改造成集裝箱專用泊位；1995年，青島港首次進(jìn)行集裝箱國際中轉(zhuǎn)，在國內(nèi)率先成為國際中轉(zhuǎn)港，當(dāng)年集裝箱吞吐量首次突破60萬標(biāo)箱。2017年青島港完成集裝箱吞吐量1830萬標(biāo)箱。

 

此后，青島港的集裝箱碼頭設(shè)備不斷更新，逐步進(jìn)入世界港口十強(qiáng)，越來越紅火。

 

亞洲首座全自動(dòng)化碼頭

支撐港口“走出去”

 

時(shí)間進(jìn)入上世紀(jì)90年代，當(dāng)以青島港為代表的中國港口致力于提高集裝箱作業(yè)效率和作業(yè)量時(shí)，全自動(dòng)化碼頭在世界強(qiáng)港悄然興起。在全球港口最強(qiáng)科技的榜單上，數(shù)十個(gè)全自動(dòng)、半自動(dòng)化碼頭被歐美國家壟斷，而規(guī)?？偭窟b遙領(lǐng)先的港口大國——中國，卻榜上無名。

 

2013年，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記鄭明輝曾經(jīng)用“望眼欲穿”來描述當(dāng)時(shí)的心情。他說：“全世界前十名的集裝箱大港，我國占了7個(gè)，但我們沒有全自動(dòng)化碼頭。青島港建成了世界最大碼頭，干出了世界最高效率，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們必須成為科技強(qiáng)港，建成最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭。”
 

2013年10月，青島港抽調(diào)20多名技術(shù)骨干組建項(xiàng)目組，進(jìn)行了要求嚴(yán)苛的調(diào)研論證和規(guī)劃設(shè)計(jì)。他們先后赴荷蘭、英國、德國、西班牙等自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”。為了克服技術(shù)壁壘，項(xiàng)目組在每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都形成了上萬字的考察報(bào)告，夜以繼日召開了數(shù)次專題分析論證會(huì)。

 

功夫不負(fù)有心人，青島港用3年時(shí)間就完成了國外需要8至10年才能干成的事，節(jié)省建設(shè)資金數(shù)億元，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外同類碼頭。

 

青島港在全球首創(chuàng)機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置、自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)岸邊全自動(dòng)無人理貨、全自動(dòng)噴淋熏蒸消毒、全自動(dòng)空箱查驗(yàn)、冷箱溫度自動(dòng)監(jiān)控；自主設(shè)計(jì)了全套業(yè)務(wù)流程，形成了自動(dòng)化碼頭建設(shè)總集成方案及實(shí)施策略，高質(zhì)量、短周期主導(dǎo)著數(shù)十家參與方實(shí)施了碼頭系統(tǒng)總集成，攻克了10多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。

 

2017年5月11日，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭投入商業(yè)運(yùn)營。碼頭現(xiàn)場(chǎng)空無一人，83臺(tái)機(jī)器人有條不紊拆裝集裝箱扭鎖，無人駕駛導(dǎo)引車有序穿梭……而這背后只需9人遠(yuǎn)程監(jiān)控，節(jié)省人力70%。

 

2018年4月21日，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭在“中遠(yuǎn)希臘”輪作業(yè)中創(chuàng)出單機(jī)平均效率每小時(shí)42.9自然箱、船時(shí)效率每小時(shí)218.1自然箱的新世界紀(jì)錄，驚艷全球航運(yùn)界。

 

低成本、短周期、高起點(diǎn)、全智能、高效率、更安全、零排放，這些標(biāo)簽如今準(zhǔn)確地描述出青島港的發(fā)展特點(diǎn)。青島港全自動(dòng)化碼頭開創(chuàng)了我國智能碼頭的先河，讓高高在上的“貴族碼頭”變成了可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營的“大眾碼頭”，成為一筆支撐我國港口“走出去”的寶貴經(jīng)驗(yàn)。