中國版《限硫令》發(fā)布——

近日，交通部發(fā)布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》。方案明確了我國海域內(nèi)硫氧化物和顆粒物排放、氮氧化物排放等控制要求。

硫氧化物和顆粒物排放控制要求

1.2019年1月1日起，海船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m 的船用燃油，大型內(nèi)河船和江海直達(dá)船舶應(yīng)使用符合新修訂的船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)要求的燃油;其他內(nèi)河船應(yīng)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的柴油。2020年1月1日起，海船進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。

2.2020年3月1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進(jìn)入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照本方案規(guī)定應(yīng)當(dāng)使用的船用燃油。

3.2022年1月1日起，海船進(jìn)入沿海控制區(qū)海南水域，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。

4.適時評估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油的可行性，確定是否要求自 2025年1月1日起，海船進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。

氮氧化物排放控制要求

1.2000年1月1日及以后建造(以鋪設(shè)龍骨日期為準(zhǔn)，下同) 或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的國際航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過130千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第一階段氮氧化物排放限值要求。

2.2011年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的國際航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過 130 千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。

3.2015年3月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過 130 千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。

4.2022 年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的、進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)海南水域和內(nèi)河控制區(qū)的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

5.適時評估船舶執(zhí)行《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求的可行性，確定是否要求2025年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于 30 升的船用柴油發(fā)動機(jī)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

方案全文如下：

為深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的部署，促進(jìn)綠色航運發(fā)展和船舶節(jié)能減排，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》和我國加入的有關(guān)國際公約，在實施《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀) 水域船舶排放控制區(qū)實施方案》(交海發(fā)〔2015〕177 號)的基礎(chǔ)上， 制定本實施方案。

一、工作目標(biāo)

通過設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)(以下簡稱排放控制區(qū))，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等大氣污染物的排放，持續(xù)改善沿海和內(nèi)河港口城市空氣質(zhì)量。

二、設(shè)立原則

(一)促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量改善和航運經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

(二)強(qiáng)化船舶大氣污染物排放控制。

(三)遵守國際公約和我國法律標(biāo)準(zhǔn)要求。

(四)分步實施和先行先試并舉。

三、適用對象

本方案適用于在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶。

四、排放控制區(qū)范圍

本方案所指排放控制區(qū)包括沿海控制區(qū)和內(nèi)河控制區(qū)。

沿海控制區(qū)范圍為表1所列60個點依次連線以內(nèi)海域，其中海南水域范圍為表2所列20個點依次連線以內(nèi)海域。

內(nèi)河控制區(qū)范圍為長江干線(云南水富至江蘇瀏河口)、西江干線(廣西南寧至廣東肇慶段)的通航水域，起止點位坐標(biāo)見表 3。

五、控制要求

(一)硫氧化物和顆粒物排放控制要求。

1.2019年1月1日起，海船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m 的船用燃油，大型內(nèi)河船和江海直達(dá)船舶應(yīng)使用符合新修訂的船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)要求的燃油;其他內(nèi)河船應(yīng)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的柴油。2020年1月1日起，海船進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。

2.2020年3月1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進(jìn)入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照本方案規(guī)定應(yīng)當(dāng)使用的船用燃油。

3.2022年1月1日起，海船進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)海南水域，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。

4.適時評估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油的可行性，確定是否要求自 2025年1月1日起，海船進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。

(二)氮氧化物排放控制要求。

5.2000年1月1日及以后建造(以鋪設(shè)龍骨日期為準(zhǔn)，下同)或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的國際航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過130千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第一階段氮氧化物排放限值要求。

6.2011年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的國際航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過130千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。

7.2015年3月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過130千瓦的，應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。

8.2022年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的、進(jìn)入沿海控制區(qū)海南水域和內(nèi)河控制區(qū)的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

9.適時評估船舶執(zhí)行《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求的可行性，確定是否要求2025年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動機(jī)重大改裝的中國籍國內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于 30 升的船用柴油發(fā)動機(jī)滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

(三)船舶靠港使用岸電要求。

10.2019年1月1日及以后建造的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶(液貨船除外)和江海直達(dá)船舶應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置2020年1月1日及以后建造的中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、郵輪、客滾船、3千總噸及以上的客船和5萬噸級及以上的干散貨船應(yīng)具備船舶岸電系統(tǒng)船載裝置。

11.2019年7月1日起，具有船舶岸電系統(tǒng)船載裝置的現(xiàn)有船舶(液貨船除外)，在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過 3 小時，或者在內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過 2 小時，且不使用其他等效替代措施的(包括使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或關(guān)閉輔機(jī)等，下同)，應(yīng)使用岸電。2021 年 1 月 1 日起，由卜輪在排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過 3 小時，且不使用其他等效替代措施的，應(yīng)使用岸電。

12. 2022 年 1 月 1 日起，使用的單臺船用柴油發(fā)動機(jī)輸出功率超過 130 千瓦、且不滿足《國際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求的中國籍公務(wù)船、內(nèi)河船舶(液貨船除外)，以及中國籍國內(nèi)沿海航行集裝箱船、客滾船、3 千總噸及以上的客船和 5 萬噸級及以上的干散貨船，應(yīng)加裝船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，并在沿海控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過 3 小時，或者在內(nèi)河控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊超過 2 小時，且不使用其他等效替代措施時，應(yīng)使用岸電。

13.鼓勵中國航運企業(yè)和經(jīng)營人對擁有的第 12 條規(guī)定之外的船舶加裝船舶岸電系統(tǒng)船載裝置，并在排放控制區(qū)內(nèi)具備岸電供應(yīng)能力的泊位停泊時使用岸電。

(四)其他。

14.船舶可使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施滿足船舶排放控制要求。采取尾氣后處理方式的， 應(yīng)當(dāng)安裝排放監(jiān)測裝置，產(chǎn)生的廢水廢液應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

15.鼓勵其他內(nèi)河水域所在的地方人民政府參照內(nèi)河控制區(qū)的要求，對海船進(jìn)入本水域所使用的燃油硫含量提出控制要求。

16.2020年1月1日及以后建造的 150 總噸及以上中國籍國內(nèi)航行油船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)具備碼頭油氣回收條件，鼓勵滿足安全要求時開展油氣回收。國際航行船舶應(yīng)符合《國際防止船舶造成污染公約》關(guān)于揮發(fā)性有機(jī)物的排放控制要求。

17. 船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行其他現(xiàn)行國際公約和國內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范關(guān)于大氣污染物的排放控制要求。

六、保障措施

(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

各省級交通運輸主管部門、各直屬海事管理機(jī)構(gòu)、長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，細(xì)化任務(wù)措施，明確職責(zé)分工，完善保障機(jī)制。部適時評估前述控制措施實施效果， 確定是否調(diào)整排放控制區(qū)實施方案。

(二)強(qiáng)化聯(lián)動監(jiān)管。

各省級交通運輸主管部門、各直屬海事管理機(jī)構(gòu)要認(rèn)真落實《交通運輸部等十三個部門關(guān)于加強(qiáng)船用低硫燃油供應(yīng)保障和聯(lián)合監(jiān)管的指導(dǎo)意見》(交海發(fā)〔2017〕163 號)等文件要求，建立聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，保障合規(guī)船用低硫燃油供應(yīng)，加強(qiáng)船舶大氣污染防治監(jiān)督管理。

(三)注重政策引導(dǎo)。

各省級交通運輸主管部門、各直屬海事管理機(jī)構(gòu)要積極協(xié)調(diào)地方人民政府出臺相關(guān)激勵政策和配套措施，增加執(zhí)法裝備、人員培訓(xùn)等執(zhí)法保障方面的投入，對使用低硫燃油、清潔能源、尾氣后處理、油氣回收、岸電、在線監(jiān)測、提前淘汰老舊船舶等措施，采取資金補(bǔ)貼、便利通行等鼓勵政策和措施。

(四)發(fā)揮科技支撐作用。

各省級交通運輸主管部門、各直屬海事管理機(jī)構(gòu)、長江航務(wù)管理局、珠江航務(wù)管理局要積極引導(dǎo)和支持相關(guān)科研單位、港航企業(yè)和設(shè)備廠商等，開展船舶大氣污染控制和監(jiān)管技術(shù)研究，組織制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化。