又一家航運(yùn)聯(lián)盟誕生！全球航運(yùn)界格局將“天翻地覆”

短短一個月不到，又一家新的航運(yùn)聯(lián)盟誕生了！

根據(jù)德國頂級集裝箱航運(yùn)公司Hapag-Lloyd AG周五（13日）發(fā)布的公開聲明， 該公司和來自亞洲其他五家航運(yùn)巨頭同意組建一個新的航運(yùn)聯(lián)盟“THE Alliance”。新航運(yùn)聯(lián)盟意在挑戰(zhàn)馬士基(Maersk Line)、地中海航運(yùn)(Mediterranean Shipping Co.)等國際航運(yùn)巨頭在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。這意味著，現(xiàn)有全球集運(yùn)市場聯(lián)盟將重新大洗牌。

另外五家航運(yùn)巨頭包括：日本航運(yùn)三巨頭日本郵船(Nippon Yusen K.K.)、川琦汽船(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)、商船三井株式會社(Mitsui O.S.K. Lines Ltd.)，韓國韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)、臺灣陽明海運(yùn)（Yang Ming Marine Transport Corp.）。

據(jù)《華爾街日報》報道，此前外界預(yù)計韓國現(xiàn)代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)也將加入上述聯(lián)盟。現(xiàn)代商船周五表示，公司被新聯(lián)盟排除在外，但新聯(lián)盟的大門仍對現(xiàn)代商船敞開；一旦公司與債權(quán)人的債務(wù)重組計劃成功結(jié)束，現(xiàn)代商船有可能會在晚些時候加入。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)，THE Alliance聯(lián)盟將涵蓋所有東西航線即亞歐/地中海，北亞至美國西海岸，北亞至美國東海岸，跨大西洋，遠(yuǎn)東至中東（波斯灣/紅海）航線。聯(lián)盟預(yù)計將于 2017年4月開始運(yùn)營，合作持續(xù)五年。新聯(lián)盟將投入約350萬TEU、超過620艘船運(yùn)力，占全球市場份額約18%。

德國Hapag-Lloyd AG表示，雖然其與阿拉伯聯(lián)合輪船的合并談判尚未有結(jié)果，但預(yù)計后者將成為聯(lián)盟成員，屆時，該聯(lián)盟總投入運(yùn)力將提升至超過400萬TEU。

就在4月20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)、法國達(dá)飛、長榮海運(yùn)和東方海外共同宣布組建海洋聯(lián)盟（OCEAN alliance）。該聯(lián)盟預(yù)計明年4月開始運(yùn)營，至少持續(xù)五年，所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠(yuǎn)東往返紅海以及遠(yuǎn)東往返波斯灣區(qū)域、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線公40條航線，投入350艘船，預(yù)計投入運(yùn)力（含訂單和未來要建造船舶）公約600萬TEU。

海洋聯(lián)盟總規(guī)模超越由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建的2M聯(lián)盟，后者于2015年2月起正式運(yùn)營，在東西航線上投入185艘船，約210萬TEU運(yùn)力，持續(xù)10年。

在Ocean Alliance宣布成立之后，航運(yùn)界網(wǎng)評論稱，一旦新聯(lián)盟正式形成，現(xiàn)有航運(yùn)聯(lián)盟（2M聯(lián)盟、O3聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟、G6聯(lián)盟）中，除由馬士基航運(yùn) 與地中海航運(yùn)組建的2M聯(lián)盟外，其余三大聯(lián)盟或?qū)⑷勘罎ⅲ瓕俑鞔舐?lián)盟中的剩余班輪公司極可能會在排列組合后以全新面貌出現(xiàn)。

航運(yùn)界網(wǎng)此前提到，由于現(xiàn)有的O3聯(lián)盟與CKYHE聯(lián)盟合作期限臨近屆滿和多家公司重組合并，集運(yùn)市場聯(lián)盟競爭格局將發(fā)生翻天覆地的變化。

值得注意的是德國歷史最悠久、規(guī)模最大的私有海運(yùn)企業(yè)德國漢堡南美（HSDG）。該公司隸屬于德國最大家族企業(yè)歐特克集團(tuán)，是世界二十大班輪公司之一。航運(yùn)界網(wǎng)稱，雖然德國漢堡南美此前表示過有意向加入O3聯(lián)盟，但始終沒有更進(jìn)一步，而是堅持“不結(jié)盟運(yùn)動”。

德國漢堡南美現(xiàn)擁有3艘運(yùn)營中的10000TEU大船，而在建訂單中尚無此類大船身影。上海海事大學(xué)教授徐劍華對航運(yùn)界網(wǎng)表示，或許是因為漢堡南美 的業(yè)務(wù)重心在南美洲，對亞歐航線有些“樂不思蜀”了。加上由于韓國韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船是否合并還沒有最終結(jié)論，因此，一旦兩大新的聯(lián)盟順利通過所有監(jiān)管機(jī) 構(gòu)審核開始運(yùn)營，則目前排名全球前16位的班輪公司將有14家分屬三大聯(lián)盟，全球集運(yùn)市場開始由“四方鼎力”轉(zhuǎn)變成“三國演義”。