Seaspan+HMM接盤長灘集裝箱碼頭？

金邦物流網(wǎng)消息，據(jù)英國勞氏日報(bào)（Lloyd’s List）獨(dú)家報(bào)道，日前，世界最大獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）與韓國現(xiàn)代商船（HMM）就聯(lián)合收購美國長灘港集裝箱碼頭進(jìn)行了探索性會談。
 

詳細(xì)來說，長灘港的歸屬權(quán)此前由東方海外國際（00316HK）控股，在中遠(yuǎn)海運(yùn)要約收購東方海外之后，受制于地緣政治影響，該碼頭的運(yùn)營控制權(quán)不得不再次出售給市場上的其他玩家。

作為全球最大的獨(dú)立集裝箱船東，紐交所上市的塞斯潘已經(jīng)表達(dá)對長灘港自動化碼頭的興趣，而該自動化碼頭必須根據(jù)美國外國投資委員會（Committee of Foreign Investment in the US，CFIUS）的指令進(jìn)行交易。

據(jù)勞氏日報(bào)報(bào)道稱，現(xiàn)代商船否認(rèn)了該筆交易，稱“傳聞不符合事實(shí)”。不過， 知情人士表示，賽斯潘和現(xiàn)代商船一直在就長灘港的處置問題進(jìn)行接觸。但并沒有形成聯(lián)合報(bào)價。但值得一提的是，如果塞斯潘正式報(bào)價， 那與韓國現(xiàn)代商船的合作不失為一種后手底牌。

此前，一些媒體也曾報(bào)道過現(xiàn)代商船對長灘港的興趣，但并未牽扯到塞斯潘。

塞斯潘也拒絕就該消息進(jìn)行回應(yīng)。 

在新任首席執(zhí)行官陳兵的管理下，外界猜測其主要股東之一華盛頓家族有意入其它活動領(lǐng)域。

出售過程本應(yīng)在今年4月初完成，但由于美國政府一直關(guān)閉，導(dǎo)致CFIUS積壓了大量工作，因此時間表將有所拖延。據(jù)消息人士稱，東方海外國際目前正試圖確定一個完成時間，因?yàn)?月份的最后期限已經(jīng)不再可行了。
 

事實(shí)上，賽斯潘對長灘港的興趣代表了這家在紐約上市的專注于集裝箱船租賃業(yè)務(wù)的公司開始向多元化方向發(fā)展。陳兵及外界猜測賽斯潘的主要股東之一——華盛頓家族（Washington family）可能會出售股份，賽斯潘正開始進(jìn)軍其他領(lǐng)域。

然而，他們都沒有運(yùn)營集裝箱碼頭的經(jīng)驗(yàn)，盡管現(xiàn)代商船持有一些港口的股份，這其中包括與地中海航運(yùn)一起持股經(jīng)營的另一個長灘碼頭。

在南加利福尼亞，現(xiàn)代商船于2017年終止與馬士基碼頭（APMT）關(guān)于California United Terminal的租賃協(xié)議。該公司此前一直在馬士基碼頭位于洛杉磯的400號碼頭租用場地，但后來將業(yè)務(wù)搬到了毗鄰的長灘。在那里，現(xiàn)代商船持有Pier T設(shè)施20%的股權(quán)。這一碼頭之前由韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)營，直到2016年該公司破產(chǎn)。地中海航運(yùn)目前持有Pier T多數(shù)股權(quán)，該碼頭靠近長灘港集裝箱碼頭。

現(xiàn)代商船目前正在擴(kuò)充船隊(duì)，其中包括訂造數(shù)艘23,000TEU集裝箱船，外界在猜測，隨著現(xiàn)代商船將于明年結(jié)束與2M聯(lián)盟的合作，該公司能夠獨(dú)立運(yùn)營。而此刻拿下一座自動化碼頭無疑將會帶來一絲充滿想象力的前景展望。

德路里（Drewry）預(yù)計(jì)2019年集裝箱船隊(duì)增長將放緩至2.5%，這將為這一時過度投資的市場帶來緩解。在新的國際海事組織（IMO）規(guī)定于2020年1月生效之前，部分船舶將進(jìn)行洗滌器的安裝。因此，在此期間可利用的集裝箱船舶數(shù)量將會減少。

而據(jù)金邦物流網(wǎng)所知，賽斯潘的集裝箱船也面臨同樣的問題，無論洗滌器是由租家安裝還是由該公司安裝，終究都避免不了限硫大考。而此時購入一座集裝箱自動化碼頭，是否又會在其業(yè)務(wù)經(jīng)營的領(lǐng)域里增強(qiáng)話業(yè)務(wù)語權(quán)呢？

勞氏日報(bào)記者Janet Porter在文中寫道，2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)時，多條租用賽斯潘的集裝箱船正是跑在往返于亞洲太平洋以及掛靠長灘港上，受迫于經(jīng)營不善，無力償還債務(wù)，致使塞斯潘公司在概念的報(bào)表中出現(xiàn)了一些財(cái)物漏洞。盡管據(jù)金邦物流網(wǎng)了解，該年財(cái)報(bào)的虧損多為浮虧，但這一挫折似乎改變了賽斯潘公司發(fā)展的方向，此后一年內(nèi)彼時的首席執(zhí)行官王友貴（Gerry Wang）宣布退休?！?/span>

與此同時，韓進(jìn)倒閉之后，在韓國政府的支持下，幸存的現(xiàn)代商船成為韓國集裝箱運(yùn)輸唯一的接盤人，過去2年的迅猛發(fā)展現(xiàn)似乎亦走上了雄心勃勃的成長道路。

業(yè)界人士指出， 賽斯潘在2005年上市時的公司章程里寫道，該公司的經(jīng)營范圍僅限于集裝箱船所有和租船業(yè)務(wù)。如果想要完成對長灘港集裝箱碼頭的收購，必須更新其上市公司的經(jīng)營范圍，或者成立新的子公司。金邦物流網(wǎng)分析認(rèn)為，賽斯潘攜手現(xiàn)代商船的“CP組合”充滿了行業(yè)想象力，尤其是相較之此前長灘港由法國達(dá)飛和臺灣長榮海運(yùn)攜手入牌桌的方案。前者的組合更具打破我們的固有思維，在現(xiàn)代商船更換首席執(zhí)行官之際，一家善于抄底航運(yùn)市場的加拿大金融船東極有可能依靠著美股上市的先天優(yōu)勢來給我們上一課。