全球造船訂單量降至15年來的最低水平

近日，金邦物流獲悉，全球船廠訂單量已降至2004年以來的最低水平，手持訂單量在10年間減少近60%。今年第一季度全球手持訂單共計(jì)3202艘，截至2019年4月初，全球船廠手持訂單量為8120萬CGT。與此同時(shí)，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷變化，全球船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致過去10年訂單結(jié)構(gòu)在船型和平均尺寸上產(chǎn)生明顯變化。

根據(jù)克拉克森的報(bào)告，10年前，油輪和散貨船的訂單量約占全球訂單的三分之二，但由于大宗商品市場(chǎng)的波動(dòng)和全球能源使用的轉(zhuǎn)變，引發(fā)遠(yuǎn)洋貿(mào)易的變化，今年這兩種船型的訂單量占比降至42%。與此同時(shí)，附加值更高的船型所占的訂單比例卻在擴(kuò)大，這導(dǎo)致全球訂單平均CGT的增加。

近些年，日本、中國和印度等國家正從煤炭發(fā)電供暖轉(zhuǎn)為天然氣發(fā)電供暖，需求日益增長。同時(shí)，由于美國的天然氣平均開采成本比俄羅斯、中東等地區(qū)低三分之一左右，全球LNG市場(chǎng)也受到美國天然氣出口增長的推動(dòng)。

目前，LNG船手持訂單量在全球訂單中占比越來越大，從10年前的2%增至13%，手持訂單量共計(jì)141艘、1080萬CGT；油輪和散貨船手持訂單量分別為619艘、1450萬CGT和901艘、1950萬CGT；郵輪占比從2%增至12%，手持訂單量為112艘、1000萬CGT。集裝箱船手持訂單占比與10年前保持一致，依然為17%，目前共計(jì)461艘、1390萬CGT。
 

訂單的減少對(duì)韓國、中國和日本這樣的造船大國產(chǎn)生了負(fù)面影響，這些國家的政府部門也在采取各種策略保證造船業(yè)的正常運(yùn)營，包括關(guān)閉部分船廠及業(yè)務(wù)整合等。

意大利船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa稱，今年第一季度全球油輪訂單約為450萬噸，去年同期全球油輪訂單約為413萬噸。截至今年三月底，新增油輪訂單達(dá)18艘。

挪威銀行（DNB）數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度LNG船訂單依然強(qiáng)勢(shì)，新增訂單共計(jì)13艘。

DNB分析師Nicolay Dyvik在報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)今年LNG船新增訂單將達(dá)到56艘，略低于去年的66艘，但相對(duì)于2017年的14艘和2016年的8艘，增長勢(shì)頭相當(dāng)可觀。