日本對美原油進(jìn)口增加，提振VLCC即期租船量

隨著對美國原油進(jìn)口不斷增加、航程延長和航運(yùn)需求增加，日本煉油商已加大了在即期市場租賃VLCC的力度。


 
這與日本長期以來青睞定期合同的慣例有所不同，同時這也表明，在美國原油出口不斷增長的背景下，貿(mào)易格局的變化如何影響供應(yīng)鏈。
 
今年1月至4月，日本煉油廠在即期市場租賃了29艘VLCC，去年12月，這一數(shù)字12艘，是去年同期的最高水平。一名經(jīng)紀(jì)商表示，幾個月來，即期租船量總?cè)毡綱LCC船隊(duì)的10%。也有知情人士透露，日本一租家2018年從即期市場租入的VLCC占其總需求的40%以上。
 
美國原油在日本原油進(jìn)口總量中的比重日益加大。今年1-2月，美國原油占日本總原油進(jìn)口的3.5%，為318萬桶/天，比一年前高出0.7個百分點(diǎn)。
 
進(jìn)口美國原油的航程距離是中東的兩倍，這對日本船東運(yùn)營自有船舶或定期租船都提出了更高的要求。此外，從中東非伊朗原油生產(chǎn)商手中短期租入VLCC的機(jī)會也在增多。
 
船舶經(jīng)紀(jì)商表示，即期市場上，大多數(shù)VLCC是出租給伊朗以外的沙特阿拉伯和其他波斯灣國家的。如果長租來的VLCC在裝貨港或卸貨港發(fā)生延誤，從即期市場租來的船舶可以覆蓋下一個航程。
 
日本JXTG Nippon Oil & Energy和Cosmo Oil是從美國和墨西哥進(jìn)口原油的主要企業(yè)。如果原油價(jià)格合適，JXTG每個月從美國裝運(yùn)一艘VLCC原油。
 
去年11月，美國制裁伊朗，不僅迫使日本轉(zhuǎn)向進(jìn)口美國原油，還對海運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)生了一定的影響。一些服務(wù)于伊朗貿(mào)易的船舶，無法從事其他航線運(yùn)輸。這在一定程度上限制了日本煉油廠通過VLCC聯(lián)營池獲得運(yùn)力的可能。
 
日本繼續(xù)從伊朗進(jìn)口原油，因?yàn)樗前藗€獲得美國六個月制裁豁免的國家之一。盡管日本政府為?？恳晾矢劭诘某笮陀洼喬峁┝吮ｋU(xiǎn)，但進(jìn)口量一直在下降。
 
上個月，日本政府決定調(diào)整航運(yùn)險(xiǎn)范圍，其中包括9,327億日元（約合83.6億美元）的保賠險(xiǎn)金額，從4月1日開始的下一財(cái)年為每艘裝載伊朗石油的油輪提供保險(xiǎn)。
 
為了獲得這一保險(xiǎn)，并確保為運(yùn)輸伊朗原油的船舶提供適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)，日本煉油商必須使用自有船或長租船進(jìn)口伊朗原油。
 
日本市場參與者警告稱，VLCC即期合約可能會放緩，至少在美國對伊朗制裁變得更加明朗之前是如此。給予日本等國的6個月豁免將于下月初到期。
 
而在日前，據(jù)報(bào)道，美國國務(wù)卿蓬佩奧稱，美國將從5月2日起不再延長允許各國購買伊朗原油的豁免條款。
 
有消息人士表示，預(yù)計(jì)來自美國的原油進(jìn)口將會增長，這將使長租船更加忙碌，即期市場上VLCC需求旺盛。
 
根據(jù)美國能源情報(bào)署的數(shù)，2018年，亞洲是美國原油出口的最主要目的地，其次是歐洲。