國際航運(yùn)公會(huì)召開年度大會(huì) 重申致力航運(yùn)減排立場

國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）近日在法羅群島召開年度大會(huì)，本次大會(huì)重申了其致力于減少航運(yùn)業(yè)碳排放與硫排放的堅(jiān)定立場。
 

關(guān)于減少二氧化碳排放

ICS同意，采取一系列行動(dòng)支持國際海事組織（IMO）根據(jù)聯(lián)合國為應(yīng)對氣候變化而對國際航運(yùn)進(jìn)行的脫碳戰(zhàn)略。
 
ICS主席Esben Poulsson表示:“IMO海事環(huán)境保護(hù)委員會(huì)成員國必須通過一項(xiàng)新的全球法規(guī)，在2020年海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)下屆會(huì)議上規(guī)定進(jìn)一步的短期二氧化碳減排措施。在2030年前必須減少二氧化碳的排放來達(dá)到我們給2030年的排放設(shè)定的目標(biāo)。我們會(huì)和各國政府一道，合作提出全面的提案，并在今年9月份的時(shí)候提交給IMO。”
 
航運(yùn)界網(wǎng)了解到，該提案的核心將是“超級船舶能效管理計(jì)劃”的概念，全球航運(yùn)公司必須證明他們正在盡一切可能減少燃油消耗，并通過對船舶能效管理計(jì)劃的船旗國檢查嚴(yán)格執(zhí)行?！拔覀儾幌Ｍ拗破渌m合方法的考慮，例如二氧化碳的減緩速度或者使用新的減少二氧化碳的技術(shù)”，Poulsson補(bǔ)充道。
 
ICS年度大會(huì)還確認(rèn)了研究、開發(fā)碳排放為零的燃料和推進(jìn)系統(tǒng)的至關(guān)重要性，這對于實(shí)現(xiàn)IMO雄心勃勃的目標(biāo)是非常必要的。此前的2018年4月，航運(yùn)界網(wǎng)曾報(bào)道，國際海事組織訂立目標(biāo)，到2050年將航運(yùn)的溫室氣體排放總量減少50％，并力爭在本世紀(jì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳排放為零。ICS表示，不論海運(yùn)貿(mào)易增長如何，都要繼續(xù)與其他行業(yè)利益相關(guān)方合作探討如何最快地加速研發(fā)前述系統(tǒng)。
 
關(guān)于2020限硫令

盡管全球范圍內(nèi)對安全、合規(guī)的低硫油供應(yīng)仍存在不確定性，且使用新的含硫量低于0.5％的混合低硫燃油亦存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但I(xiàn)CS成員還是重申他們致力于從2020年1月1日成功實(shí)施IMO全球船舶燃料硫化物排放上限的規(guī)定。與此同時(shí)，考慮到IMO最近的決定，ICS計(jì)劃修改其對船東確保合規(guī)性的全面指導(dǎo)。
 
Poulsson表示：“我們的會(huì)議歡迎不久前IMO海上安全委員會(huì)（海安會(huì)，MSC）決定以決議形式來解決與限硫令相關(guān)的安全和燃料質(zhì)量問題。”會(huì)上，由ICS牽頭船東代表通過了采用該決議的決定。
 
據(jù)悉，這個(gè)關(guān)于“建議采取臨時(shí)措施以加強(qiáng)與燃油使用有關(guān)的船舶的安全”的海安會(huì)決議稱，海事管理部門應(yīng)“鼓勵(lì)”燃料供應(yīng)商只提供低硫油。另外，該決議應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)海事管理部門在無法提供安全燃料的情況下對燃料供應(yīng)商采取行動(dòng)，并向國際海事組織報(bào)告。
 
ICS還表達(dá)了對國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）遲遲未能發(fā)布有關(guān)低硫燃料規(guī)范的關(guān)切；因?yàn)橛行Э刂频土蛉加偷馁|(zhì)量和安全問題取決于這些標(biāo)準(zhǔn)的快速制定與發(fā)布。畢竟，距離2020限硫令正式實(shí)施已不足六個(gè)月。
 
Poulsson認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)中的每個(gè)人，包括政府、ISO、燃油生產(chǎn)商和供應(yīng)商都要加倍努力以實(shí)現(xiàn)全球每個(gè)港口均能提供確保安全和兼容的船用燃料。
 
Lasse Kristoffersen當(dāng)選ICS副主席

除討論上述議題外，來自挪威的Lasse Kristoffersen在本次大會(huì)上新當(dāng)選為ICS副主席，他將和巴哈馬人John Adams、意大利人Emanuele Grimaldi與利比里亞人Mark Martecchini一同支持新加坡籍主席Esben Poulsson 的工作。