集裝箱無紙化交接按下“快進鍵”

“現(xiàn)在來碼頭提箱比以前方便多了，過去在車隊拿單、碼頭打單至少要花上1個多小時?！?月21日，在寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭卡口，剛剛辦完快速提重箱業(yè)務(wù)的集卡司機王師傅對于眼下的便利感觸頗深。
 

今年4月15日，寧波舟山港所有集裝箱碼頭正式上線集裝箱進口設(shè)備交接單無紙化業(yè)務(wù)，僅憑手機二維碼就能一次性辦完提重手續(xù)，實現(xiàn)了集裝箱進口提重全程無紙化、費用結(jié)算實時電子支付。
 

隨著集裝箱設(shè)備交接單無紙化進程的加快，越來越多的港口完成了相關(guān)流程的再造與重構(gòu)，并取得了良好的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益。
 

交接單電子化打通信息流
 

一直以來，提貨單、設(shè)備交接單等紙質(zhì)單據(jù)在海運進出口集裝箱通關(guān)提箱環(huán)節(jié)中擔(dān)任著重要角色，紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn)貫穿于換單、提箱、返箱、受理繳費等進出口鏈條的各個環(huán)節(jié)，這導(dǎo)致集裝箱集疏運環(huán)節(jié)多、交接繁瑣、綜合物流成本較高，嚴重制約了口岸通關(guān)物流效率。
 

當(dāng)前，為了進一步提升綜合物流服務(wù)水平，國內(nèi)很多港口緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+港口”步伐，啟動了集裝箱設(shè)備交接單電子化項目。
 

青島港有關(guān)負責(zé)人介紹，自2018年6月青島港進口集裝箱設(shè)備交接單上線運行以來，打通了港口、船東、場站、貨代、車隊等單位的數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通共享。由此，青島港陸續(xù)實現(xiàn)了司機進口提重箱、返空箱全程無紙化操作，解決了紙面單據(jù)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、過程長、交接復(fù)雜的痛點。值得一提的是，該系統(tǒng)還與青島港進口集裝箱司機實名制提箱項目無縫融合，實現(xiàn)了進口提箱全程可追溯，為青島港運輸市場信用體系的建立提供了數(shù)據(jù)支撐。
 

“集裝箱設(shè)備交接單的電子化打通了貨主、船代、碼頭、貨代、堆場、等角色之間的信息流，更容易無縫對接港口EDI(集裝箱和電子數(shù)據(jù)交換中心)和口岸‘單一窗口’，具有降低作業(yè)成本、壓縮口岸作業(yè)時間、加強業(yè)務(wù)主體之間協(xié)同，提升口岸物流效率的意義?！鄙虾H航運研究中心航運信息研究所所長徐凱向記者介紹道。
 

“目前，國內(nèi)諸如寧波舟山港、上海港等領(lǐng)先港口已經(jīng)免去了裝箱單、提貨單、設(shè)備交接單等5份紙質(zhì)單據(jù)的人工跑單流程。其中過去由貨代發(fā)出的裝箱單、船公司發(fā)出的放箱指令，現(xiàn)在都由平臺統(tǒng)一生成，各環(huán)節(jié)信息流實現(xiàn)了互聯(lián)互通。”徐凱認為，集裝箱設(shè)備交接單電子化對于打通港口物流鏈的信息流尤其重要，“一來有效緩解了港區(qū)道路的擁堵現(xiàn)象和集卡司機的作業(yè)環(huán)境;二來提升了港口物流鏈的協(xié)同效率，降低了港口作業(yè)成本，有利于物流企業(yè)降本增效，節(jié)能減排;三來實現(xiàn)了整個港口物流鏈的信息采集能力，有望借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過物流信息智能匹配，增加港口腹地集裝箱雙重運輸比重等智能化應(yīng)用;四來也為港口物流增值服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)，比如說集卡‘自動預(yù)約’、車隊運力智能配置、集卡司機電子支付、港口供應(yīng)鏈金融服務(wù)和集裝箱鉛封自助服務(wù)等?！?/span>
 

無紙化推動降本增效
 

設(shè)備交接單就像集裝箱在物流運輸途中的身份證，無時無刻不在物流鏈上流轉(zhuǎn)。設(shè)備交接單的電子化不僅是集疏運體系突破瓶頸、實現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵，更是集疏運體系信息化的基礎(chǔ)。通過對高精度大數(shù)據(jù)的挖掘，設(shè)備交接單的電子化可以從根本上規(guī)避一些人為造成的錯誤信息，全面提升物流流轉(zhuǎn)時間，并大幅度降低因紙質(zhì)設(shè)備交接單印刷、寄送等造成的上億物流成本與人工成本。
 

“目前，青島口岸進口集裝箱設(shè)備交接單電子化覆蓋率已達到60%，運行穩(wěn)定，而且?guī)砹丝捎^的效益?！鼻鄭u港相關(guān)負責(zé)人說道，“以進口集裝箱為例，隨著集裝箱進口提箱全程無紙化和全程可追溯的實現(xiàn)，每年可節(jié)約綜合物流成本近1億元;并且提高辦單和司機提箱返空效率50%以上，大大提升了青島港的綜合服務(wù)能力?！?/span>
 

上海港EIR(設(shè)備交接單)電子化公共平臺目前也已完成業(yè)務(wù)標準化、標準接口開發(fā)和基礎(chǔ)傳輸平臺搭建，實現(xiàn)了所有業(yè)務(wù)實體信息接入和共享的全流程操作，該平臺涉及業(yè)務(wù)主要包括“空箱調(diào)運”“進口提重還空”及“出口提空送重”等?！耙赃M口為例，目前‘貨物抵港到企業(yè)申請?zhí)嵯洹瘯r間為4.5天，通過平臺可以壓縮半天到1天。另外放箱公司或車隊與集卡司機之間可以7×24小時傳遞電子單證，同時對船公司及放箱代理企業(yè)而言，每年直接降低單證印制成本和寄送費用4億元人民幣以上。”徐凱說道。
 

據(jù)介紹，寧波舟山港全面上線集裝箱出口業(yè)務(wù)全程無紙化服務(wù)功能后，按照目前寧波舟山港年進出口集裝箱來測算，可減少集卡司機作業(yè)總時長約700萬小時;節(jié)省燃油成本1.2億元;減少二氧化碳排放4.4萬噸;減少各類單證用紙6300萬張;折算成經(jīng)濟成本可為物流業(yè)降本1.5億元以上。
 

加速進程還需多方協(xié)同
 

作為港口信息化建設(shè)的重要部分之一，集裝箱信息在物流鏈上的互聯(lián)互通已經(jīng)讓港口生產(chǎn)經(jīng)營各參與方都感受到了便利與高效。然而，要全面實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化，對港口企業(yè)而言還存在一些現(xiàn)實難點。
 

“就內(nèi)外貿(mào)進口集裝箱來說，全面實現(xiàn)設(shè)備交接單電子化的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。目前青島口岸進口集裝箱電子提貨單和電子設(shè)備交接單與口岸船代的對接工作已由山東口岸物流協(xié)同平臺接手負責(zé)，青島港將全力配合項目的推廣。就內(nèi)外貿(mào)出口集裝箱來說，設(shè)備交接單已與出口回箱單合二為一。目前青島港云港通平臺正在研發(fā)出口提箱預(yù)約(無紙化)項目，項目全面上線以后，將實現(xiàn)出口集裝箱設(shè)備交接單電子化。目前的主要問題是向出口提箱場站推廣的難度較大。”青島港相關(guān)負責(zé)人坦言，推進出口集裝箱設(shè)備交接單的電子化流轉(zhuǎn)還需要進一步提升信息化水平，并與相關(guān)部門實現(xiàn)更流暢的協(xié)作。
 

對港口經(jīng)營各參與方而言，同樣還有技術(shù)問題需要解決?！笆紫?，要確保無紙化平臺與各相關(guān)方系統(tǒng)之間充分對接。要提升電子化作業(yè)的效率，避免EIR信息傳遞滯后等情況出現(xiàn)，就需要船公司、船代使用平臺提供的數(shù)據(jù)接口服務(wù)，實現(xiàn)平臺與各相關(guān)方系統(tǒng)之間的對接工作，有效保障EIR電子數(shù)據(jù)上傳的及時性;其次，要通過數(shù)據(jù)實時的共享、透明來解決滯箱費結(jié)算不一致的問題。因為貨代和貨主之間的結(jié)算時以直接結(jié)算為主，但貨代和港口之間的結(jié)算往往是要等到港口每個月月度的賬單出來才能確定?！毙靹P認為，全面實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化還需要港口經(jīng)營主體之間進一步加強信息共享合作，可以經(jīng)由以聯(lián)盟為基礎(chǔ)的第三方實體來推動協(xié)同機制。如由上港集團、南京港集團、九江港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流等5家航運企業(yè)共同發(fā)起成立的長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟，對促進長江港口間的信息共享合作就將發(fā)揮重要作用。
 

在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的今天，通過運用IT、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)港口行業(yè)運營模式已是大勢所趨，乘著國家提升跨境貿(mào)易便利化水平的東風(fēng)，內(nèi)外貿(mào)集裝箱設(shè)備交接單電子化的全面實現(xiàn)也將為優(yōu)化口岸營商環(huán)境提供更有力的支撐。