取代傳統(tǒng)貨代?馬士基將為承運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)

在進(jìn)行了多筆相關(guān)收購(gòu)和投資后，馬士基終于定下內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，并向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)。近日，馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，希望在兩年左右的時(shí)間內(nèi)，公司的內(nèi)陸運(yùn)輸與海上運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)收占比接近50%。有專(zhuān)家表示，直接向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)替代傳統(tǒng)貨運(yùn)代理，是大型船公司實(shí)現(xiàn)增值的一種方法。
 

報(bào)道稱(chēng)，馬士基希望購(gòu)買(mǎi)更多倉(cāng)庫(kù)、集裝箱碼頭、報(bào)關(guān)行等資產(chǎn)，以增強(qiáng)自身物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力。這是馬士基向內(nèi)陸業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分。該公司希望，內(nèi)陸業(yè)務(wù)將在兩年內(nèi)貢獻(xiàn)其一半的收入。馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)在接受采訪時(shí)說(shuō):“如今，我們高達(dá)80%的收入來(lái)自集裝箱海運(yùn)?！薄跋Ｍ麕啄旰?，海洋運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)之間的比例能更接近50%。”
 

自2016年施索仁成為首席執(zhí)行官時(shí)就開(kāi)始計(jì)劃對(duì)這家擁有115年歷史的海運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從那時(shí)起，這家規(guī)模龐大的企業(yè)集團(tuán)已將其石油和油輪業(yè)務(wù)剝離，更加專(zhuān)注于打造一家以集裝箱海運(yùn)為中心的公司，為沃爾瑪?shù)却罂蛻籼峁┻\(yùn)輸和物流服務(wù)。
 

施索仁表示，隨著公司感受到2008年金融危機(jī)對(duì)全球貿(mào)易的沖擊的后果，以及馬士基航運(yùn)面臨中美貿(mào)易爭(zhēng)端帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，目前尤對(duì)內(nèi)陸物流的更為關(guān)注。馬士基航運(yùn)擁有約7萬(wàn)名海上運(yùn)輸客戶，約占全部集裝箱運(yùn)力的20%。客戶包括從零售連鎖店、汽車(chē)制造商到家具供應(yīng)商、電子公司和服裝進(jìn)口商等一系列企業(yè)。但在馬士基的所有客戶中，僅有不到1/4，選擇通過(guò)馬士基將貨物從港口運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)或配送中心。
 

對(duì)于馬士基及其一些遠(yuǎn)洋航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，在多年來(lái)運(yùn)費(fèi)不斷下降侵蝕了利潤(rùn)率之后，在船上運(yùn)輸前后端的貨物管理業(yè)務(wù)看起來(lái)尤其有吸引力。全球第四大集裝箱船運(yùn)營(yíng)商法國(guó)達(dá)飛今年斥資17億美元收購(gòu)了瑞士貨運(yùn)服務(wù)提供商Ceva Logistics。中國(guó)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海和招商航運(yùn)企業(yè)股份有限公司過(guò)去10年向碼頭、鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施投入了數(shù)十億美元，這是中國(guó)政府“一帶一路”倡議的一部分，都是在布局供應(yīng)鏈。
 

行業(yè)知名研究專(zhuān)家Nick Bailey認(rèn)為，馬士基必須找到一種增值的方法，以確保其成為客戶的首選船公司。而取代傳統(tǒng)貨代企業(yè)，直接向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)，似乎是一個(gè)解決方案。
 

華爾街日?qǐng)?bào)認(rèn)為，在海運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期走低的背景下，對(duì)于馬士基這樣的航運(yùn)巨頭而言，供應(yīng)鏈全程服務(wù)成為相當(dāng)誘人的利潤(rùn)來(lái)源。
 

實(shí)際上，今年的第一筆收購(gòu)，馬士基就瞄準(zhǔn)了內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2月12日，馬士基宣布已收購(gòu)總部位于美國(guó)的報(bào)關(guān)公司Vandegrift，旨在強(qiáng)化自身在北美地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。施索仁表示可能還會(huì)有更多類(lèi)似的收購(gòu)。
 

對(duì)于收購(gòu)原因，馬士基解釋稱(chēng)：“報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)是我們實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。客戶一直希望我們可以幫助他們簡(jiǎn)化全球供應(yīng)鏈，降低風(fēng)險(xiǎn)?！笔┧魅矢敲鞔_表示，未來(lái)一段時(shí)間，馬士基將擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，主要包括公路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理和倉(cāng)儲(chǔ)等。
 

果然，今年以來(lái)，馬士基多次投資科技型貨代企業(yè)及內(nèi)陸運(yùn)輸市場(chǎng)。目前，其已投資葡萄牙公司HUUB和德國(guó)數(shù)字貨代公司FreightHub，并在俄羅斯圣彼得堡建立了一處冷庫(kù)設(shè)施。
 

按照施索仁的說(shuō)法：“馬士基正在轉(zhuǎn)型，為客戶的供應(yīng)鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動(dòng)海運(yùn)業(yè)務(wù)與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致的同時(shí)，我們會(huì)加速非海運(yùn)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。”
 

早在2018年9月，馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整，從2019年1月1日起，丹馬士(Damco)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行整合，旨在為貨主提供全方位的物流解決方案。
 

今年5月，馬士基再次宣布，為了加速物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，自2019年8月1日起，馬士基碼頭公司的內(nèi)陸服務(wù)業(yè)務(wù)(APM Terminals Inland Services)將整合至馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)(Maersk Logistics & Services)。

施索仁表示，計(jì)劃在2021年前完成馬士基的改造。