希望之光點亮中國航運業(yè)

7月8日，上海國際航運研究中心發(fā)布2019年第二季度中國航運景氣報告，報告顯示中國航運景氣指數(shù)為102.15點，較上季度上升2.82個點，再次回升至景氣線上，去年年底以來的下行趨勢得到有效遏制。中國航運信心指數(shù)為91.06點，較上季度下跌17.46點，進入不景氣區(qū)間。中國航運企業(yè)家對行業(yè)總體運行情況持相對謹慎態(tài)度。

干散貨運輸企業(yè)對市場重拾信心
 

2019年第二季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為103.13點，與上季度基本持平;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為87.40點，較上季度下降了22.39點，由微景氣區(qū)間跌至相對不景氣區(qū)間。由于企業(yè)運力投放力度加大，船舶的艙位利用率繼續(xù)下滑，雖然運價水平略微上抬，但是企業(yè)運營成本卻不斷增加，企業(yè)盈利較上季度略微下滑。得益于企業(yè)流動資金充足，企業(yè)融資難度相對容易，企業(yè)貸款負債略微減少，勞動力需求不斷增加，但企業(yè)對船舶運力的投資持謹慎態(tài)度。

干散貨運輸企業(yè)運營惡化趨勢遏止。2019年第二季度，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為100.19點，較上季度上升18.47點，重新踩上景氣分界線;干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為106.85點，較上季度大幅上升54.03點，再次進入景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)運營狀況不再惡化，企業(yè)對市場開始重拾信心，但干散貨運輸企業(yè)盈利繼續(xù)惡化。雖然海運運費收入水平上漲，但企業(yè)運力投放不斷增加，船舶周轉率不斷下降，同時營運成本持續(xù)走高，導致企業(yè)盈利情況進一步惡化。得益于企業(yè)流動資金較為充足，貸款負債持續(xù)減少，勞動力需求繼續(xù)增強。雖然船東的運力投資意愿大幅回升，但企業(yè)融資仍相對困難。

集裝箱海運企業(yè)時隔三年再入不景氣區(qū)間。2019年第二季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為94.27點，較上季度下滑7.99點，下降至微弱不景氣區(qū)間;集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為75.95點，較上季度下降21.62，落入較為不景氣區(qū)間。

集裝箱運輸企業(yè)大部分指標下滑。集裝箱海運企業(yè)艙位利用率出現(xiàn)大幅度下滑，運價水平出現(xiàn)大幅下跌，營運成本卻不斷高漲，企業(yè)盈利狀況急劇惡化。雖然企業(yè)流動資金仍然相對寬裕，企業(yè)融資難度相對不高，但是企業(yè)貸款負債大幅增加，勞動力需求出現(xiàn)下滑，企業(yè)運力投資意愿大幅下降。

港口景氣指數(shù)保持微景氣區(qū)間

2019年第二季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為102.48點，較上季度小幅下降6個點，繼續(xù)保持在微景氣區(qū)間，港口企業(yè)經營狀況總體保持穩(wěn)定;港口企業(yè)的信心指數(shù)為90.18點，較上季度下降了31.9點，時隔三年再次進入不景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們對行業(yè)總體運行狀況較為悲觀。

港口企業(yè)盈利情況也罕見出現(xiàn)下滑。雖然港口的吞吐量充足，但港口收費價格降低，泊位利用率下降，同時營運成本持續(xù)增加，導致企業(yè)盈利情況下滑。得益于企業(yè)流動資金相對充足，企業(yè)融資難度不高，資產負債減少，新增泊位與機械投資增加，但是勞動力需求依然不強。

航運服務企業(yè)重踩景氣分界線

2019年第二季度，中國航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為100.51點，較上季度上漲15.04點，從相對不景氣區(qū)間回升至微景氣區(qū)間;中國航運服務企業(yè)信心指數(shù)為96.83點，較上季度上升3.55點，仍處于微弱不景氣區(qū)間。

從各項經營指標來看，盡管航運服務企業(yè)業(yè)務預訂與業(yè)務量大幅上漲，但業(yè)務收費價格降低，業(yè)務成本持續(xù)走高，導致企業(yè)盈利狀況持續(xù)惡化，處于相對不景氣區(qū)間。得益于流動資金依舊充裕，企業(yè)融資相對容易，勞動力需求勢頭良好，但貸款拖欠將持續(xù)增加，企業(yè)固定資產投資需求持續(xù)走低。

集裝箱海運企業(yè)受中美貿易戰(zhàn)影響較大

2019年以來中美貿易戰(zhàn)愈演愈烈，并對中國的航運企業(yè)產生了較大的影響，近半數(shù)的航運企業(yè)業(yè)務量出現(xiàn)了不同程度的下滑。根據(jù)中國航運景氣調查顯示，有56.25%的企業(yè)業(yè)務量同比變化不大，32.29%的企業(yè)業(yè)務量降幅低于10%，10.42%的企業(yè)業(yè)務量下降了10%-20%，其余1.04%的企業(yè)業(yè)務量降幅高于20%。

集裝箱海運企業(yè)業(yè)務量下滑幅度較大，在被調查的集裝箱海運企業(yè)中，有36%的企業(yè)業(yè)務量同比變化不大，52%的企業(yè)業(yè)務量降幅低于10%，其余12%的企業(yè)業(yè)務量下降了10%-20%。

中國港口企業(yè)業(yè)務量影響相對可控。在被調查的港口企業(yè)中，有3.70%的企業(yè)業(yè)務量漲幅超過10%，有3.70%的企業(yè)業(yè)務量漲幅低于10%，有55.56%的企業(yè)業(yè)務量同比變化不大，33.33%的企業(yè)業(yè)務量降幅低于10%，其余3.70%的企業(yè)業(yè)務量下降了10%-20%。

鐵路進港與政府補貼促海鐵聯(lián)運快速發(fā)展

近年來我國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展突飛猛進，2019年一季度我國集裝箱鐵水聯(lián)運量增速更是達到20.9%，除卻內地經濟快速發(fā)展的原因之外，近期海鐵聯(lián)運設施的無縫連接與政府對發(fā)展海鐵聯(lián)運的重視，成為推動我國海鐵聯(lián)運發(fā)展的重要推動力量。

在被中國航運景氣調查的企業(yè)中，有25.42%的企業(yè)認為，內陸地區(qū)(特別是中西部地區(qū))經濟快速發(fā)展，增加了運力的需求，進一步促進了鐵水聯(lián)運的快速發(fā)展。23.73%的企業(yè)認為鐵路進港力度加大，鐵水聯(lián)運操作模式更便捷。同時有23.73%的企業(yè)認為主要得益于政府補貼力度大，促進運輸企業(yè)選擇鐵水聯(lián)運。11.86%的企業(yè)認為對比其他運輸方式，鐵路運價低，競爭優(yōu)勢大。還有10.17%的企業(yè)認為鐵路、水路集裝箱標準統(tǒng)一，方便運輸過程的安排運作。5.08%的企業(yè)則認為是其他的綜合因素促進集裝箱鐵水聯(lián)運快速發(fā)展。

三季度船舶運輸企業(yè)延續(xù)復蘇態(tài)勢

根據(jù)中國航運景氣調查，2019年第三季度中國航運景氣指數(shù)預計為103.62點，僅較上季度上漲1.47點，維持在微景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)預計為85.12點，較上季度下降5.95點，跌入相對不景氣區(qū)間。

第二季度中國航運景氣報告指出，2019年二季度的一個重要的變化就是中國航運信心指數(shù)再次低于中國航運景氣指數(shù)，而上次出現(xiàn)同等狀況的時間是2011年的二季度，自此之后迎來了長達數(shù)年的航運低谷期，當航運企業(yè)家信心差于航運企業(yè)經營情況時，中國航運業(yè)將面臨較大的挑戰(zhàn)。

船舶運輸企業(yè)將繼續(xù)微弱復蘇。根據(jù)中國航運景氣調查顯示，2019年第三季度，船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為107.05點，較本季度上升3.92點;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為86.81點，仍處于相對不景氣區(qū)間。

干散貨運輸企業(yè)將迎來大幅反彈。2019年第三季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為121.76點，干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為134.13點。集裝箱海運企業(yè)依然處于不景氣區(qū)間，根據(jù)中國航運景氣調查顯示，2019年第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預計為99.04點;集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)計為76.68點。

中國港口企業(yè)信心繼續(xù)下探。2019年第三季度，中國港口景氣指數(shù)預計為104.88點，處于微景氣區(qū)間，經營景氣狀況有所好轉;中國港口信心指數(shù)預計為82.18點，下降8點，落入相對不景氣區(qū)間。

從各項經營指標來看，雖然港口的吞吐量上漲，但泊位利用率不斷降低，收費價格持續(xù)下滑，同時營運成本持續(xù)走高，導致企業(yè)盈利情況進一步惡化。得益于企業(yè)流動資金較為充足，企業(yè)融資相對容易，貸款負債持續(xù)減少。雖然新增泊位與機械投資回升，上升至較為景氣區(qū)間。但勞動力需求仍舊不足，處于微弱不景氣區(qū)間。

航運服務企業(yè)將再入不景氣區(qū)間。2019年第三季度，航運服務企業(yè)的景氣指數(shù)預計為97.78點，較本季度下降2.73點，跌入微弱不景氣區(qū)間;中國航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為85.80點，較本季度下滑11.03點，降至相對不景氣區(qū)間。

從各項經營指標來看，盡管航運服務企業(yè)業(yè)務量持續(xù)增加，但業(yè)務收費價格下降，業(yè)務成本持高不下，業(yè)務預訂有所下降，導致企業(yè)盈利狀況將進一步惡化，進入微弱不景氣區(qū)間。得益于流動資金依舊充足，貸款拖欠持續(xù)減少，企業(yè)融資仍相對容易，但勞動力需求將持續(xù)下降，企業(yè)固定資產投資需求持續(xù)走低。