重慶兩港合并，打造集裝箱航運(yùn)“雙核”

近日國家發(fā)改委頒布《西部陸海新通道規(guī)劃》，果園港邁出了優(yōu)化資源配置、對(duì)接陸海新通道的第一步——將寸灘港集裝箱碼頭并入果園港。
      
 從此以后，重慶主城區(qū)集裝箱碼頭資源將得到有效整合，將廣闊的大西部地區(qū)納入腹地，帶動(dòng)整個(gè)西部地區(qū)的貿(mào)易物流和對(duì)外開放水平。



寸灘港集裝箱業(yè)務(wù)并入果園港
       
8月19日晚，重慶港九（600279.SH）發(fā)布公告稱，將采取吸收合并的方式，對(duì)重慶國際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司和重慶果園集裝箱碼頭有限公司進(jìn)行整合。
       
公告顯示，合并的具體方案為重慶果園集裝箱碼頭整體吸收合并重慶國際集裝箱碼頭，合并基準(zhǔn)日為2019年6月30日。合并完成后重慶果園集裝箱碼頭有限公司將繼續(xù)存續(xù)經(jīng)營，注冊(cè)資本變更為19.99億元(即原國集司和果集司注冊(cè)資本之和)，重慶國際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司依法注銷，其所有資產(chǎn)、債權(quán)、債務(wù)及其他一切權(quán)利與義務(wù)由重慶果園集裝箱碼頭有限公司依法承繼。
       
重慶國際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司主要運(yùn)營寸灘港集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，此次合并意味著，今后寸灘港集裝箱業(yè)務(wù)將被并入果園港。
       
重慶港九表示，吸收合并完成后的果園碼頭，股東及股權(quán)結(jié)構(gòu)沒有變化，其財(cái)務(wù)報(bào)表仍納入上市公司合并報(bào)表范圍內(nèi)。因此，不會(huì)對(duì)上市公司的當(dāng)期損益產(chǎn)生影響。

戰(zhàn)略整合三年前開始
      
 “實(shí)際上，兩家公司的戰(zhàn)略整合，早在2016年就開始了?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長屈宏告訴界面重慶，從2016年起，重慶港九股份有限公司已開始對(duì)兩家公司業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)行生產(chǎn)經(jīng)營一體化的管理模式。
       
而隨著果園港的各方面建設(shè)逐步完善，在2016年業(yè)務(wù)整合的基礎(chǔ)上，此次兩家公司的徹底合并，已經(jīng)是“水到渠成”。
      
 “經(jīng)過多年建設(shè)和整合，目前寸灘港和果園港的集裝箱業(yè)態(tài)與結(jié)構(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一致化?！鼻瓯硎荆鐬└酆凸麍@港的戰(zhàn)略合并，有利于優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)效率、提升企業(yè)效益，更好地為客戶服務(wù)。

打造通往世界的“中轉(zhuǎn)站”
       
據(jù)重慶國際集裝箱碼頭有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此前，作為重慶主城集裝箱航運(yùn)的“雙核”，果園港與寸灘港共同帶動(dòng)重慶航運(yùn)樞紐的發(fā)展。
       
相對(duì)而言，果園港有著比寸灘港更優(yōu)越的水鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，果園港鐵路專用線距離國鐵魚嘴站5公里，13條企業(yè)鐵路作業(yè)線也已建成，可實(shí)現(xiàn)每年2000萬噸到發(fā)能力，向西可通過進(jìn)港鐵路專線直聯(lián)中歐班列（重慶），連接中國大西北、中亞及歐洲地區(qū)；向東通過長江實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；向南、向北可通過高速公路和鐵路實(shí)現(xiàn)對(duì)中國內(nèi)陸地區(qū)貨物的集疏，目前其輻射范圍已擴(kuò)展到整個(gè)中國西部。
      
 屈宏介紹，合并之后，寸灘港仍然是重慶航運(yùn)樞紐的重要節(jié)點(diǎn)，將繼續(xù)扮演輻射周邊地區(qū)、服務(wù)本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)對(duì)外開放水平的角色，而果園港將充分發(fā)揮出重慶通江達(dá)海、連接中歐國際通道、長江黃金水道和西部陸海新通道的國際物流樞紐作用，將更廣闊的西部地區(qū)納入腹地，向世界的“中轉(zhuǎn)站”邁進(jìn)。

建成內(nèi)陸國際物流分撥中心
       
隨著西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，果園港在整合資源之外，還將采取更多措施，有效對(duì)接陸海新通道，打造西部航運(yùn)物流高地。
       
在綠色智慧物流方面，果園港正從智能設(shè)備、智能系統(tǒng)方面推進(jìn)信息化建設(shè)，果園港場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)已進(jìn)入試運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的全生命周期監(jiān)控，無需現(xiàn)場(chǎng)人工操作，場(chǎng)橋司機(jī)只要坐在辦公室里，即可遠(yuǎn)程操控場(chǎng)橋運(yùn)作。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)到明年，果園港所有場(chǎng)橋均將實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。
      
2018年，果園保稅物流中心（B型）獲得批準(zhǔn)，成為重慶第四個(gè)保稅物流中心。2019年7月，陸海新通道（果園港）班列正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行階段。為外向型貨物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服務(wù)，將大大增強(qiáng)對(duì)“一帶一路”國家及沿線省市貨源的輻射能力，有力推動(dòng)重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心的建設(shè)。
       
近年來果園港逆市上揚(yáng)，在今年1~7月，實(shí)現(xiàn)了水鐵聯(lián)運(yùn)增長25.4%、集裝箱吞吐量增長21.9%的成績。
       
屈宏介紹，此次兩港戰(zhàn)略合并之后，按照規(guī)劃，果園港未來還將獲得開放口岸資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)輻射能力更廣、集聚能力更強(qiáng)、效率更高、服務(wù)質(zhì)量更好，建成中國西部通江達(dá)海的國際物流大通道。