又現(xiàn)“船排隊貨壓港”，運價回暖，船東心中不慌?！

前言：近期的航運市場非常瘋狂，現(xiàn)在運費印尼回國5萬多載重噸的SMX船，一個航次20來天，一船的總運費快達到70-100萬美金，應該是這幾年里看到的最高運費或租金了，船東非常發(fā)財，一個航次利潤估計就夠買杭州廈門一套房子了。

船排隊，貨壓港的情況再現(xiàn)。已有多個碼頭出現(xiàn)高位運行的狀態(tài)。 

近日，央視新聞報道，在寧波舟山港存在明顯的船排隊、貨壓港的現(xiàn)象。

《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目：船排隊 貨壓港 航運價格創(chuàng)9年新高

在寧波舟山港的礦石碼頭，王靖禹正在和工作人員緊密協(xié)商，他的船靠港的時間又要推遲了。五礦船務代理(寧波)船務事業(yè)部業(yè)務主管王靖禹表示：“我們其實今天也跟碼頭以及海事那邊都核實過這個情況，是蠻擔心的。怕明天如果靠不了的話，耽誤兩三天都有可能。”

因為怕影響到后續(xù)的船期，王靖禹顯得心事重重，他甚至通知船員在靠岸前提前準備好扶梯，以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者，近期到港的船只明顯增多。國內(nèi)要貨量加大，下游買家急著搶貨，上游的賣家趕著發(fā)貨，這也就造成了港口的擁擠。從七月底以來，不管是在寧波這樣的海港，還是在長江里面的江港，他的船都遇到了需要排隊才能進港的情況。

負責生產(chǎn)調(diào)度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個月，已有多個碼頭出現(xiàn)高位運行的狀態(tài)。

進入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時把貨物運走也成了關(guān)鍵，因為港口就快放不下了。 

BDI指數(shù)創(chuàng)近9年新高

作為全球航運市場的“晴雨表”，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）從8月初以來一直處于迅速攀升態(tài)勢。9月4日，BDI指數(shù)達到2518點，創(chuàng)近9年以來的新高。

BDI指數(shù)為何卻一路狂飆？與國際航運價格為何水漲船高？

針對國際航運價格迅速攀升的現(xiàn)象，大連悅豐萬鑫國際物流有限公司總經(jīng)理于德明對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從市場規(guī)律來看，受到萬圣節(jié)、春節(jié)等因素影響，每年三季度以來，國際航運也進入到旺季，所以價格出現(xiàn)一定程度上漲是正常的。

專家：中國需求穩(wěn)定 拉動全球貿(mào)易增長

在世界貿(mào)易中，有接近一半的鐵礦石、超過三分之一的煤炭，還有大量的非金屬礦石、農(nóng)產(chǎn)品等等都從世界各地通過航運來到中國。中國穩(wěn)定的需求正拉動著全球航運、世界貿(mào)易穩(wěn)中向好。 

中國需求穩(wěn)定，拉動全球貿(mào)易增長

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國包括煤、原油、天然氣、塑料等大宗商品的進口持續(xù)增加。2019年前8個月，全國煤炭累計進口量已超過2.2億噸，增幅達到8.1%。而目前全國對鐵礦石的補庫需求更是高企。 

除此之外，專家分析，雖然大豆等農(nóng)產(chǎn)品采購季即將結(jié)束，下一步糧食的運輸將減少，但中國經(jīng)濟強勁的需求仍然拉動著全球大宗商品貿(mào)易。今年以來，隨著基建項目的陸續(xù)開工，國內(nèi)沿海地區(qū)的砂石需求正在向外擴散，包括黃砂在內(nèi)的礦材成為新的進口增長點。

寧波航運交易所行業(yè)分析師施靜嫻表示：“比較穩(wěn)的一個狀態(tài)。盡管說全球經(jīng)濟增速已有所下行，但是中國始終保持一個比較穩(wěn)健的發(fā)展，特別是礦建材料方面，不僅僅是國內(nèi)，包括對國際的需求也非常大。從這幾年的情況來看，我們會發(fā)現(xiàn)越來越多的大宗物資需求轉(zhuǎn)移到了中國。”

寧波舟山港是21世紀海上絲綢之路沿線重要港口和絲綢之路經(jīng)濟帶重要節(jié)點，正致力于打造“一帶一路”最佳結(jié)合點。寧波舟山港去年貨物吞吐量達到10.8億噸，再次成為全球唯一一個年貨物吞吐量超過10億噸的超級大港，連續(xù)十年排名世界第一。

運價回暖心中不慌 中國船東走入深藍

近年來，隨著中國的航運實力大幅提升，一些過去很少參與國際運輸?shù)闹行〈瑬|，現(xiàn)在也開始走向遠洋，帶貨回國。 

運價回暖，船東心中不慌！

和所有船東一樣，每天一早研究各個海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近，李任海關(guān)注的范圍，從中國沿海擴大到了整個太平洋地區(qū)。 浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經(jīng)理助理表示李任海：“我天天關(guān)注氣象動態(tài)，因為我的船現(xiàn)在都跑在東南亞那一帶的航線，我100%的船都放在那個航線，最近行情也比較火爆。 ”

李任海有九條船，目前全部往返于東南亞國家和中國之間。他告訴記者，和沿海運輸相比，國際航線成本更高，不確定因素更大。之所以還會走出去，是因為最近國際航運的運價實在太好了。如果資金允許，李任海還想繼續(xù)增加運力。

全球造船業(yè)訂單下跌

盡管BDI指數(shù)與全球航運市場的走勢密切相關(guān)，但也有專業(yè)人士認為，國際航運價格上漲并非航運市場真正回暖。

專業(yè)人士認為，此前航運市場蕭條，導致企業(yè)抱團兼并減輕競爭壓力，增強對市場價格的把控能力。造船數(shù)量也可能銳減，船舶報廢數(shù)量提升，使得整個船隊的數(shù)量減少了?！爱攪H航運需求高于實際航運能力時，航運價格就可能上漲?！?/p>

此外，我們注意到，根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計（截至2019年8月16日），2019年7月份全球造船業(yè)新簽訂單32艘，共計627936CGT（修正總噸）。與6月相比環(huán)比減少11艘，修正總噸環(huán)比下跌44.20%。與2018年7月份相比，減少74艘，修正總噸同比下跌76.79%。

2019年1~7月新船訂單478艘，合計30533112載重噸，與2018年同期的新簽訂單1093艘，合計58147524載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌56.27%和47.49%。

由于國際貿(mào)易存在貨到付款、起運港付款等多種方式，為了應對國際航運價格攀升，貿(mào)易商會根據(jù)核算的成本考慮是否將運費由買方來承擔?！氨热缲浀礁鄹犊?，這就是典型的由賣方來承擔運費。但如果變成出廠交貨，則一般是由買方來承擔運費，但商品的價格往往會受到一定影響?！?/p>