上海臨港新片區(qū)碼頭“雙檔靠泊”船舶范圍擴大試驗成功

9月24日，支線集裝箱船舶“恒隆8”輪安全靠妥另一艘支線集裝箱船舶“信源和18”輪外檔，并成功進行集裝箱裝卸作業(yè)，內(nèi)外檔船舶長度差突破原先15米限制要求，達到40.2米，標(biāo)志著洋山港深化“雙檔靠泊”試驗取得圓滿成功，港區(qū)通航功能提升取得新突破。
 

“雙檔靠泊”即碼頭“船外靠船”，內(nèi)支線集裝箱船停靠在已靠泊船舶外側(cè)船舷的操作方式，該舉措能使碼頭利用率擴大一倍，可有效緩解內(nèi)支線船泊位不足的狀況，提升港口通航效率和服務(wù)能級。

近年來，內(nèi)支線船舶大型化趨勢明顯，存量船舶船型差異增大，按當(dāng)前條件可進行“雙檔作業(yè)”船舶比例大幅降低；再加上洋山四期竣工后，洋山港內(nèi)支線集裝箱船流量增幅較大，2019年上半年同比增長了25.32%，通航功能提升的需求更加迫切。
 

為解決以上矛盾，洋山港海事局聯(lián)合洋山港集裝箱碼頭經(jīng)營單位，對洋山港氣象、水文條件及支線船舶資料進行分析，總結(jié)以往經(jīng)驗，進一步優(yōu)化支線船舶雙檔靠泊作業(yè)限制條件。通過研討和專家反復(fù)論證，確定了在里檔靠泊大船的情況下，放開外檔船長要求，取消了與內(nèi)檔船舶長度差距不大于15米的限制，并成功進行了實船試驗。

洋山港海事局船舶交通管理中心主任金良剛介紹稱，優(yōu)化方案全面實施后，可進行“雙檔作業(yè)”船舶比例將提升17.36%，屆時，洋山港內(nèi)支線船舶泊位緊張的問題將得到一定程度的緩解，港口中轉(zhuǎn)效率將大幅提升，江海直達“水水中轉(zhuǎn)”的時間和成本優(yōu)勢將進一步凸顯，對進一步提升上海國際航運中心建設(shè)軟實力和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)建設(shè)具有積極意義。