大國重器！深中通道世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船順利交船

不久前，《交通強(qiáng)國規(guī)劃綱要》正式印發(fā)。備受關(guān)注的交通強(qiáng)國工程——深中通道就取得了重大進(jìn)展。9月26日，從廣東交通集團(tuán)獲悉，深中通道核心裝備自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”在廣州順利交船。

　　這是世界首制集沉管隧道浮運(yùn)安裝于一體的專用船舶，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，可實(shí)現(xiàn)沉管水下50米的精準(zhǔn)沉放與毫米級(jí)對接。



　　彰顯中國“智造”

　　實(shí)現(xiàn)沉管精準(zhǔn)沉放與毫米級(jí)對接

　　壯麗70年，我國交通行業(yè)取得了歷史性的成就，回顧中國交通的發(fā)展史，每一次的技術(shù)創(chuàng)新與施工建造，背后都凝聚著建設(shè)者的智慧和勇氣。

　　“一航津安1”研發(fā)歷經(jīng)3年艱辛，由深中通道管理中心牽頭組織，中交一航局提出、上海振華設(shè)計(jì)、黃埔文沖建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前已獲得國家專利并申報(bào)了國際專利。

　　據(jù)悉，“一航津安1”于2018年7月26日開工建造，是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動(dòng)力定位和循跡功能的專用船。該船主船體采用雙體船船型設(shè)計(jì)，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，左右片體各配備1臺(tái)9280千瓦推進(jìn)主機(jī)，運(yùn)載8萬噸級(jí)沉管深水靜水航速可達(dá)5節(jié)。每個(gè)片體各配備4臺(tái)側(cè)推，滿足DP動(dòng)力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在不需要其他船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進(jìn)行循跡航行。相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運(yùn)安裝方式，可大幅減少浮運(yùn)航道的疏浚量。另外，該船配備沉管沉放姿態(tài)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)沉管水下50米的精準(zhǔn)沉放與毫米級(jí)對接。

　　此外，“一航津安1”可同時(shí)容納58人就餐、住宿和辦公，配有先進(jìn)的沉管施工管理系統(tǒng)，集成了沉管姿態(tài)控制系統(tǒng)、沉管壓載水系統(tǒng)、拉合系統(tǒng)、測量與監(jiān)控系統(tǒng)及其他所有子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信號(hào)，并配有遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全船動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控，形成了數(shù)控化、智能化、可視化的綜合控制中心。
　　

 

　　破解世界難題

　　減少施工對黃金航道的影響

　　“深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度達(dá)46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。沉管隧道所處的伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黃金水道，沉管的浮運(yùn)與伶仃洋水道的通航相互影響，通航安全問題面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！鄙钪型ǖ拦芾碇行闹魅侮悅方榻B。

　　據(jù)了解，港珠澳大橋采用的是傳統(tǒng)拖輪拖帶的騎吊式安裝方案，將沉管固定在兩艘專用安裝船上，通過10艘大馬力拖船的拖拽，駛向海底隧道施工現(xiàn)場。而“一航津安1”作為深中通道項(xiàng)目量身打造的專用船舶，具有系統(tǒng)集成度高、自動(dòng)化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢，可有效克服繁忙復(fù)雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，不但大大增強(qiáng)了沉管浮運(yùn)安裝能力，保障施工安全，而且極大提高了施工精度和施工效率。

　　綜合考慮地理位置、地質(zhì)條件、施工可行性、航道、防臺(tái)和工期等多因素，距隧址海域50公里的桂山島預(yù)制場，是沉管預(yù)制的最佳選擇。預(yù)制好的沉管要從珠海市桂山島運(yùn)送到深圳側(cè)隧址上方進(jìn)行沉放，一體船將有效化解沉管長距離運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)和航道疏浚等難題，在沉管運(yùn)輸安裝方式上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性革新，“預(yù)計(jì)可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬立方米，同時(shí)理論上可做到不封航，極大縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時(shí)間，減少隨行輔助船舶，這些都將有利于深中通道實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)?！敝薪灰缓骄忠惑w船項(xiàng)目經(jīng)理畢榮君表示。

　　“深中通道組織設(shè)計(jì)、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的攻關(guān)模式。歷經(jīng)三年研發(fā)，基本上成功攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)的‘卡脖子’技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?！标悅繁硎尽?/span>