IMO 2020限硫令前，燃油供應(yīng)鏈趨緊

業(yè)內(nèi)高管表示，距離IMO2020限硫令生效還有兩個(gè)多月，在向低硫燃油轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)備中顯現(xiàn)出的低效率使燃料供應(yīng)鏈趨緊。

隨著IMO2020限硫令實(shí)施的迫近，康涅狄格海事協(xié)會（CMA）舉辦了一個(gè)午餐會，專門針對該話題進(jìn)行了討論。討論會由CMA前主席Ian Workman主持，他是一位燃料行業(yè)資深人士。各位討論者“親身上陣”，就海運(yùn)業(yè)即將在未來兩個(gè)月內(nèi)迎來變革的事實(shí)展開討論。
 

目前，Workman在燃油檢測服務(wù)機(jī)構(gòu)Veritas Petroleum Service (VPS)供職。他解釋稱，IMO2020限硫令對公眾對海運(yùn)業(yè)的看法有很大的影響。他表示：“全世界都在注視著我們。”

燃料供應(yīng)鏈已經(jīng)由于向低硫燃料的轉(zhuǎn)變而趨緊。參會者指出了燃料供應(yīng)市場上出現(xiàn)的各種低效現(xiàn)象。Marc Holm在北美負(fù)責(zé)馬士基的燃料貿(mào)易業(yè)務(wù)。在談到隨著燃料市場開始應(yīng)對供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)變，燃料駁船和岸上存儲能力出現(xiàn)短缺時(shí)，他打趣道：“目前的好辦法就是以不變應(yīng)萬變。” 隨后，他指出，馬士基試圖控制整個(gè)供應(yīng)鏈。

物流難題

Rasmus Jacobsen負(fù)責(zé)燃料供應(yīng)商Monjasa在巴拿馬的運(yùn)營，他也參與了此次討論。他表示：“如果大家認(rèn)為運(yùn)營可以像以前一樣高效，那我們就是在自欺欺人?！彼忉尫Q，自己一直在租賃一些燃料駁船。 由于船舶需要處理不同等級的燃油，他圍繞著漫長的油罐清洗過程描述了物流方面的難題。他表示：“我們將聽到限硫方面的更多呼聲?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; box-sizing: border-box;"/>
Rob Leventhal是為Bureau Veritas (BV)在北美市場處理事處的資深人士。他敦促參會者以及觀眾席中的眾多船舶運(yùn)營商需要未雨綢繆，因?yàn)椤靶⌒透劭诳赡軙霈F(xiàn)供應(yīng)問題”。 他還敦促船舶運(yùn)營商對船員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們對接收的燃油進(jìn)行檢查，包括粘度、傾點(diǎn)和冷流動性等。

合規(guī)燃料的可用性

專題組成員John Demopoulos來自價(jià)格報(bào)告服務(wù)機(jī)構(gòu)Argus Media。他從宏觀的角度分析了合規(guī)燃油的可用性，價(jià)格如何，并表示“海運(yùn)公司和煉油商之間并沒有達(dá)成很好的溝通?！?來自馬士基的Holm針對燃油可用性的問題，向眾多參會者給出了一個(gè)簡單的回答：“如果有利可圖，煉油商就會使其存在”。 他建議的供應(yīng)模式是含硫原油進(jìn)入美國，而低硫原油（更適合生產(chǎn)低硫燃料）則向東運(yùn)輸至歐洲。

Demopoulos表示，在2020年1月之前，市場上沒有動力使用新型低硫燃油。在此之后，市場將會更好地掌握價(jià)格。在談到風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，盡管被認(rèn)為有“基準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)”，在真正的市場指標(biāo)出現(xiàn)前，價(jià)格相關(guān)性也并不完美，但討論組指出汽油是新型燃料中價(jià)格合適的替代品。

來自BV的Leventhal提到了采樣過程以及IMO在該問題上的指導(dǎo)方面的難題，尤其涉及到不同燃料的混合時(shí)。主持人Ian Workman建議，燃料應(yīng)由一名船員密切檢測并監(jiān)管。

信貸也將成為一個(gè)問題。來自Monjasa的Rasmus Jacobsen表示：“信貸需要付出代價(jià)，信貸缺口也需要填補(bǔ)。”