我國(guó)積極應(yīng)對(duì)限硫令，有準(zhǔn)備也有底氣!

日前，國(guó)家海事局發(fā)布《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》，宣布我國(guó)將在2020年1月1日正式實(shí)施國(guó)際海事組織（IMO）限硫令，并對(duì)相關(guān)具體事項(xiàng)作出規(guī)定。這充分展現(xiàn)出我國(guó)履行國(guó)際公約的積極態(tài)度，也表明，在經(jīng)過(guò)近4年船舶排放控制區(qū)制度實(shí)踐以及船用低硫燃油基本供應(yīng)系統(tǒng)創(chuàng)建后，我國(guó)應(yīng)對(duì)IMO限硫令既有了準(zhǔn)備，也有了底氣。
 

態(tài)度鮮明

此次我國(guó)發(fā)布的《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》規(guī)定，自2020年1月1日起，國(guó)際航行船舶進(jìn)入我國(guó)管轄水域應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過(guò)0.50% m/m的燃油；自2020年1月1日起，國(guó)際航行船舶進(jìn)入我國(guó)內(nèi)河船舶大氣污染物排放控制區(qū)的，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過(guò)0.10% m/m的燃油；自2022年1月1日起，國(guó)際航行船舶進(jìn)入我國(guó)船舶大氣污染物排放控制區(qū)海南水域的，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過(guò)0.10% m/m的燃油；自2020年3月1日起，國(guó)際航行船舶進(jìn)入我國(guó)管轄水域，不得裝載硫含量超過(guò)0.50% m/m的自用燃油；自2020年1月1日起，船舶不得在我國(guó)船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)排放開(kāi)式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水。業(yè)內(nèi)專家表示，綠色航運(yùn)一直是我國(guó)極力推動(dòng)的工作，此次積極應(yīng)對(duì)IMO限硫令，既是我國(guó)履行國(guó)際海事法規(guī)義務(wù)使然，也是我國(guó)推動(dòng)環(huán)保事業(yè)的必然。

早在2015年，我國(guó)就出臺(tái)了《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，2016年1月1日，珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海三大水域正式實(shí)施船舶排放控制區(qū)制度。此后，隨著我國(guó)后續(xù)更嚴(yán)格的船舶排放控制區(qū)制度出臺(tái)，以及上海、深圳等地區(qū)提前實(shí)施后一階段減排控制標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)船舶排放控制區(qū)船舶燃油的排放要求越來(lái)越嚴(yán)，有的地區(qū)從要求船舶燃油硫含量不超過(guò)0.5%m/m降到不超過(guò)0.1%m/m。與此同時(shí)，船舶排放控制區(qū)的范圍也越來(lái)越擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)2015年出臺(tái)船舶排放控制區(qū)制度時(shí)面臨了較大壓力，當(dāng)時(shí)，許多業(yè)界人士提出質(zhì)疑：我國(guó)成為第一個(gè)設(shè)置船舶排放控制區(qū)的發(fā)展中國(guó)家，有沒(méi)有必要？由此增加的成本對(duì)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響是否應(yīng)引起更多的關(guān)注？但現(xiàn)在看來(lái)，船舶控制區(qū)的設(shè)立不僅環(huán)保效果好，而且并未產(chǎn)生嚴(yán)重影響民生的問(wèn)題。更為重要的是，我國(guó)船舶排放控制區(qū)制度的幾年實(shí)踐實(shí)際上成為此次應(yīng)對(duì)IMO限硫令的最好準(zhǔn)備。

對(duì)于IMO限硫令，基于物流成本可能大幅增加等原因，印度尼西亞、印度等國(guó)家都曾考慮過(guò)延后執(zhí)行，或是對(duì)國(guó)內(nèi)與國(guó)際航行船舶進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。而我國(guó)由于對(duì)推動(dòng)環(huán)保事業(yè)有更堅(jiān)定的決心，并在實(shí)踐方面有了更豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，因此能更加從容地應(yīng)對(duì)限硫令。

準(zhǔn)備充分

由于船舶大都選擇使用低硫油來(lái)滿足限硫令要求，為此，我國(guó)早早對(duì)船用低硫油的供應(yīng)保障和聯(lián)合監(jiān)管進(jìn)行了布局。2017年，我國(guó)就提出并出臺(tái)政策推動(dòng)建立船用低硫燃油基本供應(yīng)制度，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)煉化企業(yè)生產(chǎn)合規(guī)船用低硫油，疏通“產(chǎn)銷用”三方信息渠道，保障合規(guī)船用低硫油的供應(yīng)；允許供油企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)；加快船用燃油標(biāo)準(zhǔn)制修訂，完成《船用燃料油》《普通柴油》和《船舶供受燃油程序及檢測(cè)方法》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究修訂等。目前，我國(guó)正在緊鑼密鼓地趕在全球限硫令實(shí)施前建立全國(guó)統(tǒng)一的船舶燃油報(bào)告信息系統(tǒng)。

我國(guó)大型石油企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)與銷售低硫油。有消息稱，中石油、中石化、中海油、中化集團(tuán)計(jì)劃2020年將低硫燃料油生產(chǎn)能力提高到1815萬(wàn)噸/年。

一些自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等也啟動(dòng)了低硫油2020行動(dòng)計(jì)劃，如浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)就依托舟山現(xiàn)有及在建的石化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，生產(chǎn)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)定可靠的低硫油，并籌建東北亞低硫油供應(yīng)中心。

航運(yùn)企業(yè)是此次應(yīng)對(duì)限硫令的主要市場(chǎng)主體，業(yè)內(nèi)人士提醒說(shuō)，選擇使用低硫油的航運(yùn)企業(yè)，一定要注意從正規(guī)供應(yīng)商采購(gòu)低硫油，對(duì)船員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，并評(píng)估是否需要進(jìn)行燃油系統(tǒng)的修改和油艙清洗等。相關(guān)配套廠家則應(yīng)與船舶企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)保持密切溝通，并給予相應(yīng)的技術(shù)支持。“有國(guó)家的提前布局，再加上各方通力合作，限硫令的應(yīng)對(duì)工作一定會(huì)開(kāi)展得有條不紊，不僅能促進(jìn)我國(guó)有效履約，更能進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)環(huán)保事業(yè)的進(jìn)步。”該業(yè)內(nèi)人士表示。