廈門港主航道旁的兩根“刺”被拔起來了！

兩艘分別于2003年和2015年在廈門港主航道旁沉沒的船舶殘骸，近日被成功打撈出水，為廈門港通航環(huán)境掃清安全隱患。此前，這兩艘沉船一直被稱為航道旁的兩根“刺”。
 

【沉船信息】

福州籍干貨船“永超”輪

●沉沒時(shí)間:2003年

●沉沒原因:突遇風(fēng)浪

漳州籍砂船“漳州貨9039”輪

●沉沒時(shí)間:2015年

●沉沒原因:機(jī)艙破損

【打撈原因】

●兩艘沉船的位置都離主航道170多米，隨著廈門港主航道擴(kuò)建四期工程完工投用，兩處沉船殘骸對(duì)通航安全影響愈加突出。

【打撈難點(diǎn)】

●近期天氣以東北季風(fēng)為主，風(fēng)大浪高，特別是“永超”輪沉船位于東碇島西北方空曠水域，受天氣影響較為嚴(yán)重。

●“漳州貨9039”輪沉船位于青嶼島內(nèi)側(cè)航道邊，靠近九龍江口和水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，沉船時(shí)船上可能存留柴油，貿(mào)然打撈可能會(huì)造成海洋污染。

兩船在哪沉沒？

沉沒位置距廈門港主航道外側(cè)邊線都只有170多米

廈門港口管理局、廈門海事局、廈門航道保障中心等部門介紹，這兩艘沉船分別是干貨船“永超”輪、砂船“漳州貨9039”輪，分別于2003年和2015年沉沒，兩艘沉船的位置都離主航道170多米。

資料顯示，2003年10月29日，福州籍干貨船“永超”輪在臺(tái)灣海峽東碇島以北5海里海域突遇大風(fēng)浪天氣，舵機(jī)失靈，船很快傾覆，沉沒地點(diǎn)離主航道外側(cè)邊線僅178米。2015年2月11日，漳州籍砂船“漳州貨9039”輪在青嶼北面約200米處，機(jī)艙破損進(jìn)水，船舶失控后沉沒。沉船位于主航道18號(hào)浮附近，離廈門港主航道外側(cè)邊線只有172米。

為何現(xiàn)在打撈？

船東無力承擔(dān)費(fèi)用導(dǎo)致打撈長(zhǎng)期擱置，成安全隱患

兩艘沉船的長(zhǎng)度均約55米，距低潮水面距離分別為13.6米和7米，這對(duì)于吃水較大的大型船舶來說，一旦脫離航道誤駛?cè)氤链瑓^(qū)域，極可能發(fā)生碰撞事故，帶來安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，因此，這兩艘沉船也被稱為航道旁的兩根“刺”。

此外，船舶沉沒后有可能隨水流發(fā)生位移，導(dǎo)致沉船的位置難以確定，影響通航安全；船載貨物的性質(zhì)以及油艙、管路、閥門的封閉狀況也給海洋環(huán)境污染防治埋下隱患。

據(jù)悉，相關(guān)部門曾多次向這兩艘沉船船東發(fā)出“限期打撈清除沉船的通知”，然而“永超”輪船東只打撈船上貨物就聲明無力承擔(dān)沉船的打撈費(fèi)用，“漳州貨9039”輪船東聲明無力承擔(dān)沉船的打撈費(fèi)用后便處于失聯(lián)狀態(tài)，使打撈工作長(zhǎng)期擱置。隨著廈門港主航道擴(kuò)建四期工程完工投用，主航道進(jìn)一步拓寬、增深，這兩處沉船殘骸對(duì)廈門港通航安全的影響愈加突出。

前不久，一艘大型集裝箱貨船就偏離航道，險(xiǎn)些駛往“永超”輪殘骸所在水域，在廈門海事局的及時(shí)干預(yù)下，這一險(xiǎn)情及時(shí)化解。

打撈如何進(jìn)行？

出動(dòng)4330噸起重船，為防污染提前派潛水員探摸

為保障主航道安全暢通，消除通航水域的安全隱患，我市成立廈門港沉船清障工作領(lǐng)導(dǎo)小組。隨后，打撈工作有序開展，先后解決沉船所有權(quán)、打撈專業(yè)技術(shù)、環(huán)境保護(hù)等問題。

在充分準(zhǔn)備下，上月底本月初，施工單位廈門港務(wù)疏浚工程有限公司出動(dòng)“海工008”起重船等施工船舶6艘，先后將“永超”輪和“漳州貨9039”輪沉船殘骸成功打撈出水，至此，廈門港主航道周邊通航水域兩處沉船殘骸已全部打撈完畢，有力提升廈門港通航和營(yíng)商環(huán)境。

此次出動(dòng)的“海工008”起重船總噸4330噸，對(duì)于兩艘分別總重約150噸的沉船殘骸，打撈可謂輕而易舉，施工難點(diǎn)在于如何防止環(huán)境污染。施工單位做了多輪安全和防油污專項(xiàng)評(píng)估，細(xì)化施工方案，確保萬無一失。他們派出專業(yè)潛水員對(duì)沉船機(jī)艙部位進(jìn)行了探摸，確認(rèn)“永超”輪殘骸因沉沒時(shí)間較長(zhǎng)，已基本無殘油；“漳州貨9039”輪沉船殘骸較完整，打撈時(shí)安全可控。

另外，“海工008”起重船自配有圍油欄，現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)配置“亨裕9”“閩廈門環(huán)衛(wèi)06”“豪康號(hào)”防油污及污油回收船3艘（兼做警戒船使用）；“廈港工105”拖輪1艘、“廈港浚16”自航泥駁1艘，全方位確保安全可控。

10月27日、11月1日，天氣和海況良好，適合作業(yè)，廈門港務(wù)疏浚工程有限公司先后對(duì)“永超”輪沉船殘骸和“漳州貨9039”輪沉船殘骸進(jìn)行打撈，作業(yè)時(shí)間分別為5個(gè)小時(shí)、7個(gè)小時(shí)。

在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，“海工008”起重船通過錨鏈進(jìn)行“X”形固定，隨后，抓斗深入海底，抓住船體殘骸后，再慢慢起吊，幾分鐘內(nèi)，一塊殘骸就被起吊出水。“抓斗抓取的位置是關(guān)鍵，整艘船基本被分為三個(gè)部分抓上來。這次施工方案整體十分完善，作業(yè)過程中未出現(xiàn)油污溢出等危險(xiǎn)情況，確保海洋環(huán)境安全?！痹撠?fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，目前，各方正在對(duì)此次打撈進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收完畢后，此次打撈工作將宣布結(jié)束。