2019年鹿特丹港的吞吐量為4.694億噸

在能源轉(zhuǎn)型和數(shù)字化方面效果很大的投資組合不斷增長(zhǎng)

鹿特丹港過(guò)去一年的吞吐量為4.694億噸貨物，比2018年的水平（4.690億噸）略高。鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持投資的高水平。包括參股的總投資額去年為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。稅后凈利潤(rùn)為2.410億歐元（2018年為2.514億歐元）。不同的貨物類型之間在數(shù)量上存在顯著的移動(dòng)。原油、集裝箱、液化天然氣和生物質(zhì)的吞吐量有所上升。煤炭和礦物油產(chǎn)品的吞吐量顯示有所下降。在過(guò)去的一年中，礦務(wù)局在數(shù)字化和能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域已采取了重要步驟。其中幾個(gè)典型的例子是，啟動(dòng)PortXchange，預(yù)期的供熱網(wǎng)擴(kuò)展，以及鹿特丹港務(wù)局與幾個(gè)公司達(dá)成合作協(xié)議，開(kāi)展二氧化碳捕集，運(yùn)輸和儲(chǔ)存的準(zhǔn)備工作。

鹿特丹港務(wù)局的總裁Allard Castelein說(shuō)：“鹿特丹港的吞吐量達(dá)到了2018年的水平。當(dāng)然，我們沒(méi)有停滯不前，我們?yōu)檫M(jìn)一步鞏固我們的領(lǐng)導(dǎo)地位進(jìn)行了大量投資。一個(gè)現(xiàn)代港口的成功并不是僅僅通過(guò)吞吐噸數(shù)來(lái)衡量。對(duì)僅限于更大吞吐能力的需求已轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)更好、更快、尤其是更智能的港口的需求。對(duì)未來(lái)發(fā)展，同樣至關(guān)重要的是港務(wù)行業(yè)怎樣加速能源轉(zhuǎn)型，使鹿特丹港能在荷蘭實(shí)現(xiàn)氣候方面的目標(biāo)產(chǎn)生真正的影響。這需要一個(gè)有決心，有勇氣的政府與商界合作?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; box-sizing: border-box;"/>
液體散貨

2019年液體散貨的吞吐量（2.112億噸）與前一年（2018年：2.118億噸）大致相同。211,8 miljoen ton).在該類貨物市場(chǎng)中，原油吞吐量連續(xù)第五年超過(guò)1億噸，增長(zhǎng)3.9％。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的投資后，位于鹿特丹或與鹿特丹有關(guān)的煉油廠提高了生產(chǎn)能力，使其能夠在2019年提煉更多原油。此外，最近幾個(gè)月增加了更多庫(kù)存。

由于燃料油的運(yùn)入運(yùn)出減少，礦物油產(chǎn)品的吞吐量有所減少。由于航運(yùn)的更加嚴(yán)格全球排放法規(guī)自2020年1月1日起生效，這在2019年加強(qiáng)了近年來(lái)的這種下降趨勢(shì)。
液化天然氣吞吐量的增加主要是由于大西洋周圍抽取的大部分天然氣被進(jìn)口到歐洲而不是出口到亞洲。其他液體散裝貨物的增加關(guān)系到生物燃料特別是生物柴油的進(jìn)出口。

干散貨

干散貨吞吐量下降了4％，至7,450萬(wàn)噸（2018年：7,760萬(wàn)噸）。77,6 miljoen ton).煤炭吞吐量尤其大幅下降（-14.8％）。能源煤在荷蘭和德國(guó)發(fā)電中所占的份額急劇下降；在這兩個(gè)國(guó)家，能源更多來(lái)自太陽(yáng)、風(fēng)和天然氣。由于德國(guó)鋼鐵產(chǎn)量下降，焦練煤的過(guò)境運(yùn)輸也受到壓力。與2018年相比，鐵礦石和廢鋼鐵的年吞吐量幾乎保持不變。鑒于德國(guó)鋼鐵產(chǎn)量下降，這是一個(gè)很好的結(jié)果。生物質(zhì)吞吐量增加了62.8％。這一增長(zhǎng)主要與燃煤電站用于輔助燃燒的木屑顆粒的進(jìn)口有關(guān)。

集裝箱 

在上半年的良好開(kāi)端之后，下半年集裝箱吞吐量幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。集裝箱吞吐量的噸數(shù)增長(zhǎng)了2.5％。以集裝箱標(biāo)準(zhǔn)單位TEU計(jì)算，集裝箱的增長(zhǎng)為2.1％，全年總計(jì)達(dá)到1,480萬(wàn)TEU。歐盟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)略有下降，主要原因是德國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)量減少。此外，由于產(chǎn)量下降和世界貿(mào)易增長(zhǎng)下降，一些亞洲的航行在11月和12月被取消了。近海運(yùn)輸方面也受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及來(lái)自其他港口的競(jìng)爭(zhēng)的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

盡管對(duì)英國(guó)退歐存在不確定性，但通過(guò)滾裝貨船的吞吐量在2019年仍略有增長(zhǎng)（+ 0.8％）。在這一年里，由于之前預(yù)計(jì)的3月31日和10月31日英國(guó)脫歐時(shí)刻之前的庫(kù)存增加，轉(zhuǎn)運(yùn)高峰出現(xiàn)了較大的波動(dòng)。
由于增加了額外的貨運(yùn)包裹，其他件雜貨的吞吐量全年增長(zhǎng)了2.9％。然而，由于德國(guó)出口不順暢，第四季度有所下降。

港務(wù)局財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

鹿特丹港務(wù)局2019年的營(yíng)業(yè)額為7.066億歐元（2018年：7.072億歐元）。在收入方面，港口費(fèi)略有增加，而租金收入則略有下降。稅后凈利潤(rùn)為2.410億歐元（2018年為2.514億歐元）。

鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持了投資的高水平。包括參股的總投資額去年為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。重大投資項(xiàng)目的幾個(gè)例子包括在馬斯平原上建造集裝箱交換路線（CER），通過(guò)Thamesweg改道一部分港口鐵路線以及為Hartel儲(chǔ)罐碼頭建造新的碼頭墻。

收入的最大項(xiàng)目土地租賃，下降了2.2％，為3.655億歐元。這一下降是2018年價(jià)格調(diào)整追溯生效導(dǎo)致一次性的收益結(jié)果。

由于正面的價(jià)格效應(yīng)，港口費(fèi)收入（船舶到港時(shí)支付的款項(xiàng)）增長(zhǎng)了0.6％，達(dá)到3.043億歐元。

其他收入為3,670萬(wàn)歐元（2018年：3,110萬(wàn)歐元）。這一增長(zhǎng)是為第三方存儲(chǔ)淤泥和砂子銷售收入增加的結(jié)果。

運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)了2.0％，達(dá)到2.732億歐元。這一增長(zhǎng)最重要的原因是集體工資增加和新的老年計(jì)劃導(dǎo)致的人工成本增加。而其他運(yùn)營(yíng)成本則有所下降。

由于近年來(lái)投資水平較高，折舊費(fèi)用有所增加。
 
根據(jù)現(xiàn)有協(xié)議，港務(wù)局向股東鹿特丹市政府（70.83％股份）和荷蘭政府（29.17％股份）建議為2019年共支付9,850萬(wàn)歐元（利潤(rùn)的40％）的股息，其中向市政府支付6,980萬(wàn)歐元，向國(guó)家政府支付2,870萬(wàn)歐元。
 
能源轉(zhuǎn)型

在過(guò)去的一年中，港務(wù)局采取了進(jìn)一步措施，分階段改建能源供應(yīng)設(shè)施，促進(jìn)港口的循環(huán)型運(yùn)營(yíng)。例如：

· 與公司達(dá)成協(xié)議，平行開(kāi)展二氧化碳捕集，運(yùn)輸和儲(chǔ)存的準(zhǔn)備工作（Porthos）。
· 通往韋斯特蘭地區(qū)和海牙的熱網(wǎng)管道有重大進(jìn)展。
· 黑熊炭黑公司建立了新的生產(chǎn)基地，從舊輪胎中回收染料
· uRecycle?將建立一個(gè)新工廠來(lái)回收和再利用電池
· 馬斯平原啟用最大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)
· 在Parkkade向近岸船只提供岸電的試點(diǎn)項(xiàng)目
 
數(shù)字化

在數(shù)字化領(lǐng)域，港務(wù)局可以宣布與2019年度相關(guān)的以下成就：
· 殼牌公司和馬士基公司是PortXchange的最初客戶（啟動(dòng)客戶），PortXchange是一家獨(dú)立的公司，旨在使用Pronto應(yīng)用程序提高靠港效率并幫助客戶減少排放量
· 通過(guò)新的Boxinsider應(yīng)用程序追蹤集裝箱
· 即使在英國(guó)退歐后，Portbase仍可以順利安排海關(guān)申報(bào)的數(shù)字預(yù)登記
· 通過(guò)Portabillity應(yīng)用程序數(shù)字申報(bào)港口費(fèi)
· 通過(guò)TimeToBunker應(yīng)用程序進(jìn)行加油電子申報(bào)，提高了效率