目前，韓國累計確診病例4335人，死亡17人，日本確診感染者962人，死亡11人。若日韓疫情繼續(xù)擴散，工廠停工關(guān)閉外加他國對兩國限制措施升級，預(yù)計會對全球經(jīng)濟、貿(mào)易產(chǎn)生明顯的負(fù)面沖擊。

如有某個產(chǎn)品只有一家工廠能夠生產(chǎn)出來，一旦出現(xiàn)任何狀況，整個生產(chǎn)線將會受到影響。目前，韓國三星、現(xiàn)代等多個大廠停工。

2月28日，由于一名工人對新冠病毒檢測為陽性，現(xiàn)代汽車關(guān)閉了韓國蔚山的一家工廠，該工廠主要生產(chǎn)GV80，Palisade，圣達(dá)菲和圖森，每天生產(chǎn)約1000輛汽車。目前，該工廠正在消毒，未確定何時恢復(fù)生產(chǎn)。

這家汽車制造商表示，原定于3月3日舉行的工會工人代表的選舉將被推遲。

3月1日消息，據(jù)路透社報道，2月24日才復(fù)工不久的位于韓國龜尾的三星手機工廠，由于再度確診一名新型冠狀病毒感染者，再次宣布停工，復(fù)工時間暫定于3月3日下午。

早在2月22日，該工廠就曾因為一名28歲女員工感染了新冠病毒，全面停工到2月24日。

據(jù)彭博社報道稱，這座手機工廠的停產(chǎn)可能會影響三星高端旗艦機型，包括可折疊的Galaxy Z Flip和Galaxy Fold的生產(chǎn)都是在該工廠生產(chǎn)。此次三星龜尾工廠停工已經(jīng)是短期內(nèi)的第二次，3月3日能否夠恢復(fù)生產(chǎn)還有待觀察。

今日路透社爆料稱，顯示面板大廠LG Display在韓國龜尾的一家智能手機屏幕工廠也宣布了暫時停工，原因則是因為該工廠附近的一名銀行工作人員被檢測出新型冠狀病毒陽性。

根據(jù)LG Display的預(yù)計，該手機屏幕工廠將在3月3日恢復(fù)生產(chǎn)。

目前，LG Display是全球前三的顯示面板廠商，同時也是全球前三的OLED手機屏幕供應(yīng)商廠商，蘋果的部分型號的OLED屏就是由LG Display供應(yīng)的。如果事先沒有足夠的備貨，那么工廠停工幾天都有可能會造成市場手機面板供應(yīng)短缺。

需要注意的是，龜尾市是韓國政府指定的工廠城市，主要生產(chǎn)電子產(chǎn)品，除了三星電子的手機工廠之外，三星的首條手機OLED面板生產(chǎn)線E5工廠也位于龜尾市，此外還有韓國LG和其他一些類似的韓國電子企業(yè)的工廠。如果新冠疫情在龜尾市出現(xiàn)擴散，將會極大危及韓國電子制造業(yè)。

韓國“淪陷”，無疑對全球電子產(chǎn)業(yè)影響巨大。其中，韓國的三星和SK海力士在2017年占據(jù)全球半導(dǎo)體市場的74%以上，無線通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)和顯示器產(chǎn)業(yè)也是其全球龍頭企業(yè)。就拿手機來講，三星OLED屏幕，三星芯片制造和代工，還有內(nèi)存，一旦減產(chǎn)，勢必對正常的產(chǎn)業(yè)鏈形成巨大挑戰(zhàn)。先不說第三季度發(fā)布的iPhone12，就算接下來的三星S20系列、國產(chǎn)其他旗艦機型，都將受到產(chǎn)能影響。

據(jù)Statista數(shù)據(jù)，三星、SK海力士兩家公司分別占據(jù)全球半導(dǎo)體市場12.5%和5.4%，分別位列第二和第三。在閃存方面，去年第四季度，這兩家公司共占據(jù)DRAM市場份額70%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，韓國企業(yè)三星、SK海力士為全球存儲大廠，若新冠肺炎疫情在韓國進(jìn)一步擴散，或?qū)⒓铀偃虼鎯π酒瑑r格上漲。

三星去年月產(chǎn)能達(dá)到293.5萬片晶圓，SK海力士月產(chǎn)能約為174.3萬片晶圓，在全球范圍內(nèi)來看，也已經(jīng)達(dá)到了50%左右的比例，所以韓國半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)如果不做好防護，全球的科技產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都將受到大范圍波動，恐將重現(xiàn)幾年前的漲價風(fēng)波。

日韓與中國貿(mào)易緊密主要體現(xiàn)在：

1、中國是日本和韓國的第一大進(jìn)口國；

2、日韓也是主要的中間品出口國，中國對日韓中間商品的依賴度較高；

3、從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，日韓與中國在貿(mào)易領(lǐng)域上中下游互相依托，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不可忽視的一環(huán)。若疫情進(jìn)一步升級，日韓作為中國重要的貿(mào)易伙伴，企業(yè)停工、物流停運、出口減少將直接沖擊我國上中下游的供應(yīng)端，其影響不可忽視。

我們看到過一些報道，客戶支付空運費用來獲取一些配件，而運費越來越貴。

空運獲取部件變得昂貴，部件成本因此增加10％到30％。

但如果不采取空運的方式，情況則會更糟——沒有零部件，生產(chǎn)就進(jìn)行不下去，然后失去客戶，企業(yè)倒閉！

據(jù)外媒報道，航空貨運價格已經(jīng)因需求增加而飆升，本月翻了一倍多，從上個月的每公斤3.65美元升至每公斤6.65美元。預(yù)計未來幾周價格將達(dá)到每公斤10美元（每磅4.54美元）。

而朋友圈也有不少外貿(mào)、貨代小伙伴稱，疫情沖擊下，大面積停航，空運運費行情按小時波動漲價！

再此建建議出口商：

1. 及時關(guān)注了解進(jìn)口商所在地區(qū)疫情防控狀態(tài)及受影響情況，掌握港口、物流管控信息，根據(jù)疫情發(fā)展動態(tài)控制出運節(jié)奏。特別是終端零售類訂單，應(yīng)避免大量出運后終端市場滯銷引發(fā)拖欠風(fēng)險。

2. 加強與客戶溝通協(xié)調(diào)?？蛻糁鲃右髸壕彸鲞\的訂單，盡快與其重新明確相關(guān)時間節(jié)點；已到港貨物，要催促其加緊清關(guān)，并加大貨款催收力度。

3. 對于因趕出運需要臨時采取空運、無單放貨等類似喪失貨權(quán)措施的業(yè)務(wù)，應(yīng)提前落實風(fēng)險保障措施。