4月1日起，馬士基開始征收巴拿馬運河擁堵附加費

3月2日馬士基官網(wǎng)發(fā)布通知稱，鑒于巴拿馬運河管理局（The Panama Canal Authority）日前宣布收取新的費用，以保護水環(huán)境并維持運河通道的服務(wù)和可靠性；馬士基決定：自4月1日起，將對所有通過巴拿馬運河的貨物，征收巴拿馬運河附加費（Panama Canal Surcharge）。

無論干箱還是冷藏箱，收費標準均為每箱30美元。

馬士基官網(wǎng)收費通知

具體收費范圍如下：

往返歐洲以下地區(qū)（干箱和冷藏箱）

智利、秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞（僅限布埃納文圖拉）、哥斯達黎加（僅限卡爾德拉）、尼加拉瓜、危地馬拉（僅限GTTGZ) 和墨西哥（僅限MXLZO和MXLZC）。

往返非洲以下地區(qū)（干箱和冷藏箱）

智利、秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞（僅限布埃納文圖拉）、哥斯達黎加（僅限卡爾德拉）、尼加拉瓜、危地馬拉（僅限GTTGZ) 和墨西哥（僅限MXLZO和MXLZC）。

往返大洋洲以下地區(qū)（干箱和冷藏箱）

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、圭亞那、蘇里南、哥倫比亞、阿魯巴、庫拉索、特立尼達和多巴哥、委內(nèi)瑞拉、哥斯達黎加（僅限卡爾德拉）、洪都拉斯和墨西哥（僅限MXALT和MXVER）。

中美洲地區(qū)至遠東地區(qū)（干箱）

古巴、委內(nèi)瑞拉、墨西哥（僅限MXALT和MXVER）、危地馬拉（僅限GTSDC）。

中美洲地區(qū)至遠東地區(qū)（冷藏箱）

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、圭亞那、蘇里南、阿魯巴、庫拉索，特立尼達和多巴哥、哥倫比亞（不包布埃納文圖拉 ）、委內(nèi)瑞拉、哥斯達黎加（僅限CRMOI）、危地馬拉（僅限GTSDC）和墨西哥（僅限MXALT和MXVER）

遠東地區(qū)至中美洲地區(qū)（干箱和冷藏箱）

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、圭亞那、蘇里南、阿魯巴、庫拉索、特立尼達和多巴哥、哥倫比亞（不包布埃納文圖拉 ）、委內(nèi)瑞拉、哥斯達黎加（僅限CRMOI）、危地馬拉（僅限GTSDC）和墨西哥（僅限MXALT和MXVER）

美國東海岸往返亞洲（干箱和冷藏箱）

穿越巴拿馬運河的航線

自巴拿馬運河管理局(ThePanama Canal Authority)從2月15日起對船只征收“淡水收費”(FreshwaterCharge)以來，巴拿馬運河已經(jīng)出現(xiàn)了船舶過境延誤的情況。巴拿馬運河管理局（ACP）方面表示：巴拿馬型船閘的當前等待時間約為11天，而新巴拿馬型船閘的等待時間約為3-4天，等待時間因船型、船只限制和過境方向（北行或南行）而異。

據(jù)一家航運公司稱，延誤的原因是加敦湖的水位降低，自2月15日以來，運河將運輸量減少到每天32條。每天有29個預(yù)訂位，只有32個可以中轉(zhuǎn)，所以等待時間和積壓情況每天都在增加。

巴拿馬運河管理局(The Panama Canal Authority)此前表示，從2月15日起對通過運河的船只征收“淡水收費”(Freshwater Charge)。如果船只長度超過125英尺，則費用將定為10,000美元。根據(jù)過境時加敦湖(the Gatun Lake)的水位，還會有不同的附加費。國際航運公會(ICS)估計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15％。

在此之前，巴拿馬運河管理局已經(jīng)對運河通行費費率作出修訂，新修訂費率將于2020年4月1日生效。這種通行費修訂可能會使通過巴拿馬運河的船舶的額外成本增加多達17％。

如果將這些費用加在一起，那么到4月1日，通過巴拿馬運河的某些船舶可能面臨30％以上的價格上漲。去年，所有利益相關(guān)方都參與了通行費修訂費率的決策過程，而巴拿馬運河管理局當時則同意推遲加價，以允許船東在未來運營過程中將漲價因素考慮在內(nèi)。

★ 應(yīng)對干旱危機 運河運營面臨挑戰(zhàn) ★

據(jù)外媒稱，干旱正在威脅著巴拿馬運河，2019年巴拿馬運河的干旱程度在過去70年中排名第5，管理者正在努力保障運河的運營。

船只每次通過運河，需要使用超過19684升水量，如何再利用這些流入大海的水量是個挑戰(zhàn)，因為2019年巴拿馬運河的人工湖水位因為該年降水量減少五分之一而呈現(xiàn)歷史性下降。

巴拿馬運河管理局表示，如果不收取費用并改變運營規(guī)則，巴拿馬運河的水位將持續(xù)下降，預(yù)計會對巴拿馬型船和新巴拿馬型船產(chǎn)生影響。新措施的實施，將使巴拿馬運河更好地預(yù)測通過運河的船舶數(shù)量和類型，從而相應(yīng)地分配水資源。

目前通過巴拿馬運河進行運輸?shù)拇笮痛恢饕獊碜杂诿绹?/strong>。2018財年數(shù)據(jù)顯示，該運河上有62.8%的貨物運往或來自美國。美國東海岸到亞洲是運河上往來船只的主要航線之一。除了美國農(nóng)作物向亞洲的出口將受到限制之外，巴拿馬自身也將受到干旱帶來的負面影響。

早在2019年5月28日，由于干旱，巴拿馬運河管理局（ACP）規(guī)定通過新巴拿馬運河船閘的船只最大吃水深度限制，對于超過上述最大吃水量的船只，部分可能被要求卸載貨物，以便順利完成運輸。這意味著往船只所載貨物的重量必須減輕，并且過往船只的數(shù)量也會相應(yīng)減少。運河管理局依據(jù)船舶的大小和載貨量向貨運公司收取費用，但限載無疑也將使巴拿馬通過運河獲得的盈利縮水。除此之外，作為巴拿馬運河的其他重要使用者，中國、墨西哥、智利和日本的大型貨運船也可能受到影響。

這也不是巴拿馬運河第一次遭遇干旱，早在2015-2016年期間，當?shù)鼐驮?jīng)歷百年一遇的嚴重干旱，當時巴拿馬運河遭受了4000萬美元的經(jīng)濟損失。

目前來看這一新規(guī)得以實施必將對船公司產(chǎn)生額外費用，如果船公司自身很難完全消化這樣一筆成本，那就只能讓托運人貨主承擔相應(yīng)的成本，將迎來新一輪航線運費的上漲。