疫情下，港口業(yè)務(wù)持續(xù)好轉(zhuǎn)，但盈利能力嚴(yán)重受損

近期，全國各地全面落實分區(qū)分級精準(zhǔn)防控措施取得實效，疫情防控呈現(xiàn)向好態(tài)勢。中央及各地繼續(xù)出臺多項優(yōu)惠政策，全面支持生產(chǎn)性企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。過去一周（2月24日至3月1日），主要港口企業(yè)生產(chǎn)情況持續(xù)向好，詳情如下：

一、集裝箱業(yè)務(wù)環(huán)比繼續(xù)保持增長。

上周，八大集裝箱樞紐港吞吐量環(huán)比增加4.7%，其中，天津、上海、寧波、廈門、深圳港環(huán)比增速超過10%。雖增幅遠不及上周，但與當(dāng)前各地生產(chǎn)恢復(fù)的基本面大致相符。2月中旬以來，中央及地方紛紛加大對企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的支持力度，但現(xiàn)代制造業(yè)是專業(yè)化分工的社會化大生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈長，疫情嚴(yán)重影響了正常生產(chǎn)節(jié)奏，產(chǎn)能恢復(fù)需要時間。據(jù)中國企業(yè)聯(lián)合會近期統(tǒng)計，目前中國制造業(yè)500強企業(yè)復(fù)工率達到97.08%，但產(chǎn)能利用率約60%。目前來看，外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)情況好于內(nèi)貿(mào)。從當(dāng)前國內(nèi)疫情防控進展來看，3月份社會產(chǎn)能恢復(fù)有望提速。全月來看，2月份，集裝箱業(yè)務(wù)受到影響最為嚴(yán)重，8大樞紐港集裝箱吞吐量下降19.8%。

二、樞紐港口煤炭下水量保持增長。

上周，上游煤炭供應(yīng)仍偏緊，礦山復(fù)產(chǎn)數(shù)量雖有增加，但由于員工復(fù)工需隔離觀察實際到崗不足，導(dǎo)致煤礦開工率處于較低水平。下游市場需求緩慢恢復(fù)，沿海6大電廠日耗量回升至42萬噸左右，與前期相比略有增加。樞紐港口煤炭下水量環(huán)比提高，秦皇島與神華黃驊兩港煤炭吞吐量合計環(huán)比增長8.7%。其中，神華黃驊港吞吐量環(huán)比增長18.7%，反映當(dāng)前市場采購以長協(xié)煤補庫為主的基本特征。目前，沿海6大電廠場存充足，可用天數(shù)約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅為去年同期60%左右。煤炭港存量環(huán)比增加4.5%，其中秦皇島港港存量增加9.1%。疫情對港口煤炭業(yè)務(wù)的影響比較明顯，2月份兩港吞吐量同比下降8.7%，市場需求復(fù)蘇尚待時間。

三、石油、天然氣及其制品吞吐量環(huán)比顯著增加。

隨著各地生產(chǎn)性企業(yè)復(fù)工逐步推進及公路運輸恢復(fù)運營，汽油、柴油等化石能源需求開始回升。目前，山東地?zé)捚髽I(yè)復(fù)工率約為48%，連續(xù)三周改善，港口原油疏運量有所增加。但受疫情影響，成品油市場需求延后釋放，大型煉廠仍采取限產(chǎn)策略，成品油市場消費以去庫存為主。上周，主要港口石油、天然氣及其制品吞吐量環(huán)比增加13.3%，港口庫存量與上周基本持平，樞紐港口罐容仍較緊張。

四、主要港口金屬礦石吞吐量環(huán)比大幅增加。

統(tǒng)計顯示，寧波、青島、日照、天津四大港口礦石吞吐量環(huán)比增長24.3%。隨著公路運輸?shù)幕謴?fù)，鋼廠補庫需求帶動港口礦石疏港量增加。金屬礦石港存量庫存與上周基本持平。下游鋼鐵市場需求恢復(fù)緩慢，鋼材庫存高，許多鋼廠采取了限產(chǎn)措施，預(yù)計3月份后，隨著工程建設(shè)以及相關(guān)用鋼產(chǎn)業(yè)復(fù)工，需求將有所好轉(zhuǎn)。

五、長江港口生產(chǎn)情況好轉(zhuǎn)。

統(tǒng)計顯示，上周南京、武漢、重慶三大長江樞紐港口吞吐量同比增長12.1%。但受腹地企業(yè)生產(chǎn)及物流恢復(fù)情況不理想等因素影響，集裝箱貨源不足，集裝箱吞吐量環(huán)比下降3%。其中，武漢港處于疫情防控最前沿，業(yè)務(wù)量較上周顯著改善。

六、貨運碼頭業(yè)務(wù)復(fù)工率超九成，集疏運條件持續(xù)改善。

港口企業(yè)采取各種有效措施全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工，包車安排外地職工返崗，自行返崗給予報銷路費，營造安全工作環(huán)境，保證人員及時到崗，努力恢復(fù)正常港口生產(chǎn)秩序。目前，除湖北省港口外，沿海及內(nèi)河港口貨運碼頭業(yè)務(wù)復(fù)工率超九成。

在市場需求恢復(fù)，高速公路免收通行費以及近期柴油市場價格下降等利好因素刺激性，港口公路集疏運恢復(fù)較快。統(tǒng)計顯示，集裝箱樞紐港港外集卡司機平均復(fù)工率達到65%，其中上海港港外集卡復(fù)工率超過85%。

疫情期間，前期由于公路集疏運受限，港口鐵路集疏運量大幅增長。如大連港集裝箱海鐵聯(lián)運量增加20%，天津、青島兩港礦石鐵路集疏運量增幅與去年同期相比增加50%。

七、疫情期間，港口企業(yè)盈利能力嚴(yán)重受損。

2月份，疫情對港口企業(yè)生產(chǎn)帶來影響最為顯著。收入大幅降低，盈利能力下降，這是目前港口企業(yè)面臨的普遍困境。此外，為支持上下游產(chǎn)業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，港口企業(yè)主動減免堆存費用、房租，也進一步壓縮企業(yè)利潤。預(yù)計一季度港口企業(yè)利潤總體下降15%左右，長江港口尤其是湖北省港口影響更大，而客運及郵輪碼頭因停產(chǎn)而幾乎沒有收入，經(jīng)營壓力增大。

八、密切關(guān)注國外疫情上升帶來的影響。

目前，在國內(nèi)疫情得到有效防控的情況下，國外疫情呈上升趨勢。自2月25日起，中國以外國家新增病例超過中國新增病例。2月28日，WHO已將警報等級上升到非常高。國外疫情擴大將增加我國疫情防控的復(fù)雜性，將防控周期拉長。與此同時，還將對全球經(jīng)濟貿(mào)易帶來影響。

1、疫情蔓延引發(fā)對全球經(jīng)濟走向的擔(dān)憂。

此次疫情發(fā)生在全球經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，并將進一步加劇經(jīng)濟下行壓力。日前，經(jīng)合組織（OECD）2日發(fā)布報告稱，將2020年全球經(jīng)濟增速預(yù)期從2.9%下調(diào)至2.4%，但表示，持續(xù)更久、更加嚴(yán)重的疫情可能使2020年增長率下降至1.5%。3日，美聯(lián)儲宣布降息50基點，日本、歐洲央行及國際貨幣基金組織也表示將采取措施以穩(wěn)定經(jīng)濟。然而與其他因素相比，疫情造成的社會恐慌實際上很難通過貨幣政策來有效干預(yù)，能否短期內(nèi)控制住疫情，是各國面臨的共同考驗。

2、因疫情引發(fā)的工廠停工將擾亂全球供應(yīng)鏈體系。

OECD預(yù)計，疫情期間中國大面積關(guān)閉工廠和商業(yè)的影響已經(jīng)使全球損失0.5個百分點的經(jīng)濟增長。目前疫情在日韓、歐洲、北美疫情呈擴散趨勢，這些地區(qū)是我國重要的貿(mào)易伙伴。如這些國家企業(yè)生產(chǎn)因疫情受到限制，短期內(nèi)將影響我國制造業(yè)正?；謴?fù)。后續(xù)如果這些國家政府不能采取有效的防控手段控制疫情，將可能使全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生調(diào)整，對中國企業(yè)來說存在供應(yīng)鏈替代機會。

3、疫情引發(fā)國際市場需求的結(jié)構(gòu)性變化。

因為疫情防控的需要，國外企業(yè)及個人可能會降低對部分商品需求，從而影響我國企業(yè)進出口。但同時由于疫情而帶來對口罩等醫(yī)護防疫用品巨大的市場需求，給中國企業(yè)帶來新的市場機會。

4、影響原油、礦石等大宗商品需求增長。

疫情發(fā)生以來，由于對市場需求的擔(dān)憂，國際市場原油價格持續(xù)走低，已跌破50美元/桶。石油輸出國組織(OPEC)近日將今年全球原油需求增長估值下調(diào)18.8%。而整體需求降低，對礦石等大宗商品的需求也會收縮。