重磅！又一老牌航運公司等待重組

據華爾街日報消息，新型冠狀病毒疫情和全球貿易放緩持續(xù)打擊航運業(yè)，韓國排名第五的航運公司興亞海運(Heung-A Shipping)正在尋求債務重組。

興亞海運董事會已經批準其主要債權人韓國產業(yè)銀行(KDB)的債務重組計劃，以“改善財務狀況并使業(yè)務運作正?；?。在韓國產業(yè)銀行牽頭的金融救助計劃下，債權人將采取措施幫助陷入困境的興亞海運并避免其破產。

韓國產業(yè)銀行高管表示：“當務之急是制定出一項重組計劃，使其船舶不被債權人扣押并繼續(xù)運營。”這名高管稱，興亞海運近幾年來持續(xù)虧損，當前的疫情也令其困境加劇。

自2016年以來，興亞海運一直處于虧損狀態(tài)。在2019年前三個季度，興亞海運營業(yè)虧損382億韓元(約合3200萬美元)，虧損同比擴大近50%。截止去年9月底，該公司的負債與權益比率飆升至驚人的6378.2%，是過去三個季度的五倍。

自去年以來，興亞海運已經采取措施緩解財務壓力，今年6月，該公司取消了9330萬股股票，從而減少了466億韓元資本。該公司還在12月以360億韓元的價格將集運業(yè)務90%股份轉讓給韓國長錦商船，僅保留了油船業(yè)務。

興亞海運的最大股東——紙業(yè)公司Fairmont Partners控制著興亞海運近30%的股份。去年11月，Fairmont Partners同意將其所持的股份轉移給Caris Kukbo，但未能在12月的截止日期之前完成交易。

興亞海運成立于1961年，于1976年上市。從1985年到2000年代中期，該公司由法院接管，當時Fairmont Partners成為了多數股權持有人，阻止興亞海運被海外企業(yè)收購。

1961年開始日韓航線以來，興亞海運成長到每年運輸量為120萬TEU以上的班輪公司。同時現在已發(fā)展為營運20多只化工品船來滿足客戶的要求。

興亞海運在亞洲設立了10多個興亞的本地法人及辦事處和70多個代理店保持緊密的network。同時給在日本的40多個港口、在中國的30多個港口、總共在130多個城市提供物流服務。而且，以香港和新加坡為中心給東南亞以西南亞洲提供班輪服務。

旗下擁有載重3,000噸至20,000噸的各種IMO II型最新的SUS船舶隊，并且應用豐富的營運經驗給客戶提供安全地運輸服務。

興亞海運提供集裝箱班輪和不定期化工品船。以及通過興亞的各種子公司提供內地運輸、裝卸、空運和海運轉運商、韓中車輛渡船等…為綜合型的物流企業(yè)。

該公司的小型油輪（1-6.5K DWT）為東南亞，東北亞的地區(qū)服務，而大中型油輪（12K-19.9K DWT）提供了連接東北亞的航線服務。

去年12月，興亞海運和長錦商船完成了集裝箱業(yè)務的整合，這是韓國船公司之間首個自主整合的案例。但在推進過程中，出現了由于流動性不足而導致船公司經營條件惡化，債權團利益關系對立等困難。

為此，韓國政府表示,將在推進整合的過程中，比起參與的船公司，更應該詳細了解企業(yè)經營狀況，并與債權團達成共識。此外，不僅是船公司間的合并，船公司還可以在特定航線上進行合作等多種形式的合作。韓國海水部也將積極支持船公司的自主參與業(yè)務整合。

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