運輸需求總體下降，亞洲集裝箱市場如今什么情況？

日本國際貨運代理協(xié)會(JIFFA)宣布，由于新型冠狀病毒(covid19)的爆發(fā)，來自中國的集裝箱出口在第13周并沒有如預(yù)期那樣迅速恢復(fù)。

上海航運交易所(SSE)周五(3月27日)公布，當(dāng)周上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為889.8點，比前一周下降0.9%。

從上海運往歐洲的集裝箱現(xiàn)貨價格下跌3.1%，至每TEU 764美元。在地中海貿(mào)易路線上，向西班牙和意大利運送保護性醫(yī)療產(chǎn)品的需求變得更加強勁，但這還不足以提高稅率。因此，費率下降了1.3%，降至880美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。

JIFFA報告說，在covid19大流行的影響下，通往北美的運輸需求也很緩慢。根據(jù)該協(xié)會的數(shù)據(jù)，運往東西海岸的集裝箱貨物的現(xiàn)貨運費分別為2,758美元/FEU和1,515美元/FEU，分別下降了1%和2.2%。

至于其他行業(yè)，由于運營商繼續(xù)壓縮噸位供應(yīng)，發(fā)往澳大利亞和新西蘭的集裝箱費率飆升19.4%，至每TEU 899美元。相比之下，運往中東、海灣和南美的集裝箱費率均較低，分別下降1.1%至每TEU 1004美元和4%至每TEU 1304美元。

從上海到日本的航線，運輸需求下降，但是關(guān)西集裝箱的運價上漲了0.4%，達到每TEU 233美元。運往關(guān)東的集裝箱保持不變，每箱240美元。

由于Covid-19的持續(xù)流行，韓國和中國之間的集裝箱運輸正在減弱。韓國海洋與漁業(yè)部(MOF)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月，兩國間共有1,314,374TEU，較上年同期1,359,624TEU減少3.3%。1月份集裝箱數(shù)量增長了2.4%，但2月份下降了11.1%，至512,478TEU。

此外，韓國海關(guān)(KCS)的數(shù)據(jù)顯示，今年第一個月，韓國與八個東南亞經(jīng)濟體之間的集裝箱貿(mào)易表現(xiàn)疲軟，同比下降2.9%，至314,568TEU。

進出印尼、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國和越南的箱子數(shù)量有所增加，但進出香港和馬來西亞的箱子數(shù)量有所減少。不過，今年2月，進出中國香港和新加坡以外6個經(jīng)濟體的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)增長。

特別是來自印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、中國臺灣和越南的進出口貿(mào)易，實現(xiàn)了9.7%的兩位數(shù)增長，達到329,098TEU。根據(jù)JIFFA的分析，韓國的買家從其他亞洲地區(qū)進口大宗商品，因為中國的工廠由于19日爆發(fā)的疫情而停產(chǎn)。

今年前兩個月，共有643666teu在韓國和八個亞洲經(jīng)濟體之間流動，較624158teu增長3.1%。

韓國出口僅略有改善，增長0.5%至330447teu，但從8個國家的進口增長更有利6.1%至313219teu。

其中越南和泰國的增長尤為迅速，分別增長4.2%至189,718TEU和13.2%至84,384TEU。據(jù)預(yù)測，在Covid-19大流行的影響下，亞洲的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)將會減慢，因此，集裝箱的移動也將減慢。