不懼疫情！集裝箱班輪準(zhǔn)班率逆勢(shì)回升！

3月，全球9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為61.89%，較2月份增加5.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，到離港準(zhǔn)班率57.03%，增加4.67個(gè)百分點(diǎn)；收發(fā)貨準(zhǔn)班率66.74%，增加5.53個(gè)百分點(diǎn)。

3月份準(zhǔn)班率實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)回升，主要有三方面的原因：一是中國(guó)港口的復(fù)工復(fù)產(chǎn)有利于準(zhǔn)班率回升；二是在貨量有限的情況下，碼頭作業(yè)能力充沛，并能及時(shí)裝卸；三是班輪公司調(diào)整航班及時(shí)變更船期。

主干航線

在全球9條主干航線中，亞洲—澳新航線獨(dú)占鰲頭，到離港準(zhǔn)班率和收發(fā)貨準(zhǔn)班率均位列第一，分別為67.26%和73.8%，兩項(xiàng)指標(biāo)較2月份均增加12.78個(gè)百分點(diǎn)。亞洲—南美航線位居次席，兩項(xiàng)指標(biāo)分別為61.99%和72.71%。

亞洲—南非航線進(jìn)步最快，收發(fā)貨準(zhǔn)班率躍居第三，達(dá)到69.5%。亞洲—波斯灣航線的兩項(xiàng)指標(biāo)均排在第四，增加速度均超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。

歐地航線的排名均處于中下位置。其中，亞洲—地中海航線的到離港準(zhǔn)班率出現(xiàn)3.66個(gè)百分點(diǎn)的減少，這與疫情在意大利大爆發(fā)有直接關(guān)系。北美兩條航線排名不太理想，尤其是亞洲—美東航線在收發(fā)貨準(zhǔn)班率中墊底。

全球9條主干航線的收發(fā)貨準(zhǔn)班率均大幅高于到離港準(zhǔn)班率。其中，西非航線相差最大，超過(guò)30個(gè)百分點(diǎn)；南非航線相差22個(gè)百分點(diǎn)之多?？梢钥闯觯鞔蟀噍喒驹谡{(diào)整航線運(yùn)營(yíng)之后，及時(shí)更新了船期。

班輪公司&聯(lián)盟

到離港準(zhǔn)班率中，漢堡南美奪得榜首，HMM緊隨其后，兩家班輪公司的準(zhǔn)班率均超過(guò)九成；東方海外和長(zhǎng)榮海運(yùn)準(zhǔn)班率分別為72.26%和72.13%；馬士基航運(yùn)、總統(tǒng)輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)位于第三梯隊(duì)。收發(fā)貨準(zhǔn)班率中，HMM反超漢堡南美位居第一；東方海外排名第三，準(zhǔn)班率達(dá)到80.79%；中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和以星航運(yùn)的準(zhǔn)班率均超過(guò)70%。

三大航運(yùn)聯(lián)盟準(zhǔn)班率均有提升。海洋聯(lián)盟位列第一，2M聯(lián)盟緊隨其后，THE聯(lián)盟排在第三。

各大班輪公司和航運(yùn)聯(lián)盟的收發(fā)貨準(zhǔn)班率均高于到離港準(zhǔn)班率。

主要港口

總體來(lái)看，3月份全球50大港口的總掛靠數(shù)比2月份有顯著回升，前3月的總掛靠數(shù)分別為5383、4505、5038?？梢钥闯觯鹿诜窝滓咔閷?duì)于班輪市場(chǎng)整體運(yùn)行有較大的影響。在中國(guó)大力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的背景下，中國(guó)港口班期綜合服務(wù)水平排名均有一定提升。

新加坡港的班期綜合服務(wù)水平依然鶴立雞群，達(dá)到5.36。深圳港反超上海港，奪回第二，上海港位列第三。寧波舟山港本期排名升至第四，香港港則退居第五。釜山港、青島港、高雄港分列第六至第八。鹿特丹港和巴生港排在第九和第十。

中國(guó)其他港口廈門港、廣州港、天津港、大連港和連云港港分列第十二、第十九、第三十、第四十四和第四十九。