貨物滯港、碼頭擁堵！多國港口降費(fèi)政策來了

受全球疫情影響，多國港口關(guān)閉，貨物停港滯留、擁堵嚴(yán)重，多國船公司停航、貨量下降。想了解各國港口情況和船航公司的航線安排

多國港口關(guān)閉，堆場停止作業(yè)

目的港容易產(chǎn)生大量的滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)

對于這些港口費(fèi)用，你了解多少呢？

一、免箱期、免堆期、滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)

01

免箱期（FREE DEMURRAGE）

 指免費(fèi)用箱時間，即從堆場提貨后到還柜時之間的時期，超過即收取滯箱費(fèi)，這個期限取決于不同船公司的規(guī)定。

重柜到目的港后，一般都可以免費(fèi)在碼頭堆存幾天，箱子也可以免費(fèi)使用幾天。不同國家不同港口的免費(fèi)堆存期和免箱期是不同的，一般是7天，也可以在起運(yùn)港申請延長免箱期，要看具體船公司/航線，超過即收取滯箱費(fèi)。

如果免箱期到了，貨主可以跟貨代商量，向船公司申請，可延長大約3~4天的免箱期。如果公司貨量大，并且和船公司有合約，就可以申請到14~20天的免箱期。

02

免堆期（FREE STORAGE）

指碼頭允許免費(fèi)堆存的時間，超過即收取滯港費(fèi)。集裝箱堆存在碼頭的免堆期取決于碼頭的規(guī)定。

注意：免箱期和免堆期是兩個不同的概念。

03

滯箱費(fèi)（DETENTION）

也稱箱使費(fèi)，是指超過了免箱期產(chǎn)生的費(fèi)用，即使用船公司的箱子超過了免費(fèi)用箱的時間，船公司要向你收取滯箱費(fèi)，一般按天來算，一般免箱期是7天，具體要看船公司的規(guī)定。

04

滯港費(fèi)（DEMURRAGE）

也稱堆存費(fèi)，即超過碼頭所規(guī)定免費(fèi)堆放(使用)時間而沒有提走(清空)集裝箱所產(chǎn)生的超期堆存(占用/使用碼頭)費(fèi)用，由港口收取。集裝箱在碼頭上可以免費(fèi)堆放一定的期限，一般情況下是7天，也有一些港口是3天左右，具體要看港口規(guī)定。

?Andi Graf/Pixabay

05

界定方式

出口：

免箱期：從拖空箱開始，到重箱回場或碼頭截止。

免堆期：從重箱回場或碼頭開始，到預(yù)計開船日截止。

進(jìn)口：

免箱期：從柜子被提出碼頭起算，到柜子還回碼頭堆場之日截止。

免堆期：從卸貨日開始，到托重柜離開碼頭截止。

06

計算日期

滯箱費(fèi)的收取=開始時間-（截止時間 1天）>滯箱期

滯港費(fèi)的收取=開始時間-（截止時間 1天）>滯港期

07

收費(fèi)模式

以當(dāng)?shù)貛欧N結(jié)算， 超期按每天每柜來收取。超期越長，每天的費(fèi)用越高。舉例來說，馬士基公司的小箱前7天免費(fèi)，8-15天每天55元（人民幣，下同），16-20天每天150元，21天后每天300元。

Q

A

&

滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)的計算周期一樣嗎？

滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)的計算周期不完全相同。根據(jù)每個港口情況不同，有的同時計算（即港+箱），有的先計算滯港費(fèi)，后計算滯箱費(fèi)。還有一些港口是堆存費(fèi)和箱使費(fèi)同一天開始計算，重疊在一起是7天。

滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)可以申請免除嗎？

滯箱費(fèi)可以提前向船公司申請免除，一般可以申請到14天，甚至更長。滯港費(fèi)要向港口碼頭申請，一般無法申請減免。

不同類型的集裝箱，免箱期一樣嗎？

不同類型的集裝箱，免箱期一般是不一樣的，而且不同的船公司有不同的免箱期。普通箱的免箱期一般是7天，TANK箱一般3天，冷凍箱、框架箱等特種箱一般6天左右，不同的船公司還有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

從哪里能知道免堆期、免箱期的時長？

一般在放艙通知上會有體現(xiàn)，也有的會顯示在提單上。但如果申請了更長的時間，一般不會打在提單上。

全球疫情期間，多國封港停運(yùn)

全球航運(yùn)業(yè)正面臨考驗(yàn)

許多國家政府也積極采取措施

實(shí)施港口降費(fèi)政策

為進(jìn)出口企業(yè)提供保障

二、多國港口相關(guān)降費(fèi)政策

01

中國：優(yōu)惠減免措施金額將超10億元

3月3日，國務(wù)院常務(wù)會議指出，要進(jìn)一步降低外貿(mào)企業(yè)的物流成本。從3月1日至6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)，將貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等政府定價收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%。預(yù)計到6月底，全國主要港口企業(yè)各種優(yōu)惠減免措施累計金額將超10億元。

廣州、深圳、珠海、上海、天津、廈門、寧波在內(nèi)的11個地方港口都推出了優(yōu)惠措施。

02

新加坡：提供50%港口費(fèi)用優(yōu)惠

為了減輕新型冠狀病毒疫情對客船的打擊，新加坡海事港口管理局（MPA）決定為所有靠港的郵輪和渡船提供50%港口費(fèi)用優(yōu)惠。對于受疫情影響嚴(yán)重的郵輪公司而言，新加坡的優(yōu)惠政策在一定程度上緩解了壓力。

MPA表示，新的優(yōu)惠將于2020年3月1日至2020年8月31日間授予，疊加在現(xiàn)有全部港口費(fèi)用優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。

“所有在港口停留時間不超過5天的郵輪和區(qū)域渡船，以及載客的港口運(yùn)輸船都有資格獲得新優(yōu)惠。預(yù)計將有超過600艘船從中受益，在6個月的時間里總共節(jié)省超過100萬美元?！?/p>

?Graham Hobster/Pixabay

03

韓國：提供50億韓元運(yùn)營獎勵

釜山港灣公社(下文簡稱“釜山港”)3月19日表示，將投入187億韓元(約合1.1億人民幣)規(guī)模的支援資金， 旨在幫助因新冠肺炎疫情而陷入經(jīng)營困境的港航業(yè)界渡過難關(guān)。

對于在釜山、中國、日本域內(nèi)航行的船舶，1年內(nèi)限時給予共計50億韓元(約合3，000萬人民幣)的運(yùn)營獎勵。支援金額將根據(jù)進(jìn)入釜山港的所有船舶的合計次數(shù)與每家船公司入港次數(shù)的比例，逐一分配。同時，對于需要在其他碼頭中轉(zhuǎn)的貨物，給予部分運(yùn)輸費(fèi)用補(bǔ)助，以此緩解船公司的經(jīng)營負(fù)擔(dān)。此外，由于疫情將導(dǎo)致吞吐量減少，因此將對吸引中轉(zhuǎn)箱量的船公司擴(kuò)大獎勵力度。

04

斯洛文尼亞：所有貨船的港務(wù)費(fèi)將減半

由科佩爾港、斯洛文尼亞船舶和貨運(yùn)代理人協(xié)會發(fā)起的一項(xiàng)倡議，使得斯洛文尼亞基礎(chǔ)設(shè)施部在9月底之前暫時減少了港口費(fèi)。

部長Jernej Vrtovec在4月17日訪問科佩爾港期間發(fā)表了一項(xiàng)聲明，目的是在Covid-19大流行期間幫助貿(mào)易商。部長已抵達(dá)科佩爾，視察港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的啟動情況。同時，Jernej Vrtovec表示，到2020年9月底，所有貨船的港務(wù)費(fèi)將減半。

05

尼日利亞：禁收倉儲和滯期費(fèi)

據(jù)《每日信報》報道，尼日利亞港口管理局（NPA）已指示所有碼頭運(yùn)營商在聯(lián)邦政府“居家令”期間中止收取所有碼頭的倉儲費(fèi)和滯期費(fèi)。

 NPA企業(yè)傳播和戰(zhàn)略總經(jīng)理賈托·亞當(dāng)斯表示，為回應(yīng)企業(yè)關(guān)切，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，NPA已指示所有碼頭運(yùn)營商對所有碼頭暫停收取倉儲費(fèi)和滯期費(fèi)的時間再延長14天，自2020年4月13日開始生效。

 尼日利亞托運(yùn)人理事會（NSC）表示，經(jīng)過與相關(guān)協(xié)會、公會的會議談判，從港口運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸收費(fèi)下調(diào)30％。新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)于4月22日生效，并在Covid-19期間持續(xù)有效。

?druckfuchs/Pixabay

06

利比里亞：取消集裝箱滯期費(fèi)

3月24日，利比里亞國家港務(wù)局在蒙羅維亞發(fā)表一份聲明，宣布取消所有運(yùn)往該國的集裝箱的滯期費(fèi)。該決定將于2019年4月1日起生效。

聲明說：“NPA管理層確信，取消港口滯期費(fèi)將有助於改善客戶服務(wù)，緩解企業(yè)困境，并停止向進(jìn)口商收取超期費(fèi)用?！盢PA還表示，此舉是Weah政府承諾的一部分，目的是消除商界不必要的壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易。NPA董事總經(jīng)理Bill Twehway代表執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì)，在就此事進(jìn)行圓桌討論后，代表航運(yùn)機(jī)構(gòu)和其他利益攸關(guān)方，對他們的合作表示感謝，并同意取消該港口的滯期費(fèi)。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu) Clarksons Research發(fā)布報告顯示，由于新冠肺炎疫情蔓延、貿(mào)易局勢緊張和經(jīng)濟(jì)增長放緩，2020年海運(yùn)貿(mào)易將下降約5.1%，全球海運(yùn)貿(mào)易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。今年海運(yùn)貿(mào)易可能會以自20世紀(jì)80年代中期災(zāi)難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。

面臨嚴(yán)峻的海運(yùn)貿(mào)易局勢和港口擁堵困境

外貿(mào)企業(yè)應(yīng)及時跟進(jìn)

港口防疫管控措施和相關(guān)費(fèi)用政策

享受一波政策福利的同時

做好風(fēng)險防范和預(yù)案