日前，容易船期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計停航167個航次。即5月105個航次，6月62個航次。相較于4月30日統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，5月新增停航4條，6月新增停航3條。

其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，THE聯(lián)盟停航34條航線，海洋聯(lián)盟停航24條航線，2M停航25條航線，其他或獨立航線停航22條航線，分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。

進入六月份，停航的62條航線中，THE聯(lián)盟24條，占比39%；海洋聯(lián)盟停航7條，占比11%；2M聯(lián)盟停航19條，占比31%；其他或獨立航線停航12條，占比19%。

第19到26周，停航導(dǎo)致的運力減少比重約為19.6%。從正常運力情況來看，各船公司在亞洲-北歐航線投入的運力最多，其次是美西航線。同時北歐航線停航比重在四個航次中也是最高的，其次是地中海航線。

停航匯總（滑動查看）

從全球集裝箱綜合指數(shù)（World Container Index）上周發(fā)布數(shù)據(jù)來看較去年同期上漲13%。如從上海到鹿特丹和熱那亞航線的運價與去年同期相比較分別高出5%和15%。

以過去的4月與2019年4月做比較。在合約指數(shù)方面，中國出口集裝箱運價指數(shù)CCFI今年4月比去年同期高出9%，XSI (Xeneta航運指數(shù))高出11%。上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI高出9%，全球集裝箱綜合指數(shù)WCI高出了11%。

在亞洲-歐洲航線，SCFI和WCI即期運價指數(shù)，北歐航線上漲了12%，地中海航線上漲了18-21%。CCFI合約運價到北歐上漲了5%，到地中海上漲了15%。與XSI相比，美國綜合進口指數(shù)上漲了33%，歐洲進口指數(shù)上漲了7.5%。

據(jù)航運咨詢公司Sea Intelligence提供的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全球航運公司總共大約停航了470個航次。雖然疫情對全球經(jīng)濟以及需求帶來了巨大的負面影響，但在全球航運公司的集體自律下，集裝箱運價維持在了一個理想的水平。其首席執(zhí)行官Lars Jensen就表示，盡管需求急劇下降，但航運公司對航次運力的取消對運價產(chǎn)生了積極的作用。換句話說：運價的穩(wěn)定與航運公司閑置運力和取消航次有關(guān)。

船公司征收新附加費
（滑動查看）

從第19-26周時間段來看，出發(fā)港口中，中國沿海十大港口受到不同程度影響。

據(jù)英國勞氏日報（Lloyd’s List）報道，Drewry對今年的集裝箱運輸市場調(diào)整了預(yù)測，稱今年將是自2008年金融危機以來最具挑戰(zhàn)性的一年，集裝箱運輸行業(yè)前景慘淡。如果下半年疫情不能得到控制或者明年再度爆發(fā)了新疫情，市場預(yù)期將進一步下調(diào)。

Drewry表示，隨著現(xiàn)在各國解封并啟動各項經(jīng)濟刺激計劃，今年下半年港口活動將有所改善。然而，由于當前疫情的影響，2020年全球港口集裝箱吞吐量預(yù)計將下降8%。Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney說：“我們認為，疫情將導(dǎo)致第二季度全球港口集裝箱吞吐量減少16%。此外，隨著封鎖解除，經(jīng)濟刺激方案開始生效，經(jīng)濟活動將在今年下半年有所改善?！?/span>

這些預(yù)測與勞氏日報最近幾周收到的港口吞吐量報告相符，其中包括中國、歐洲和北美的一些港口。

國際貨幣基金組織此前表示，在最壞的情況下，2020年全球GDP最多將下降6%，這意味著港口集裝箱吞吐量將下降12%。Drewry對此補充到，接下來的2021年還會有6%的下降。