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疫情抑制集裝箱港口投資,未來5年產(chǎn)能增速將收縮40%

發(fā)布時(shí)間:2020-08-10


德路里最新發(fā)布的《全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧與預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示,新冠肺炎疫情導(dǎo)致港口吞吐量表現(xiàn)低迷,未來5年集裝箱港口產(chǎn)能擴(kuò)張的速度將收縮至少40%。



數(shù)據(jù)顯示,未來5年全球集裝箱港口的設(shè)計(jì)吞吐能力年均增速預(yù)計(jì)為2.1%,相當(dāng)于每年新增2500萬標(biāo)箱,而過去十年全球年均增長超過4000萬標(biāo)箱。


預(yù)計(jì)2019-2024年各地區(qū)集裝箱裝卸量和年均增長率(單位:百萬標(biāo)箱)



預(yù)計(jì)在此期間,港口吞吐量將以年均3.5%的速度增長,從2019年的8.01億標(biāo)箱增長至2024年的9.51億標(biāo)箱。但如果疫情在預(yù)測(cè)期內(nèi)反復(fù)并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大范圍停滯,這一預(yù)測(cè)前景則存在風(fēng)險(xiǎn)。


德路里港口和碼頭高級(jí)分析師Eleanor Hadland表示:“考慮到疫情,我們對(duì)全球集裝箱港口裝卸量的五年期預(yù)測(cè)大幅下調(diào),風(fēng)險(xiǎn)很大程度上取決于下行趨勢(shì)。”


各大碼頭運(yùn)營商和港務(wù)局正在積極研究計(jì)劃項(xiàng)目的交付情況。Hadland指出:“由于上半年疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊,已經(jīng)在建并將于2020年和2021年投入使用的港口大型擴(kuò)建項(xiàng)目和創(chuàng)建項(xiàng)目可能會(huì)面臨延誤。但對(duì)目前處于前期規(guī)劃階段的項(xiàng)目,特別是施工合同和設(shè)備尚未招標(biāo)的項(xiàng)目,暫?;蛉∠目赡苄愿蟆!?/p>


近年來,全球碼頭運(yùn)營商已經(jīng)收縮了投資計(jì)劃,醞釀中的創(chuàng)建項(xiàng)目非常有限。但是全球領(lǐng)先的運(yùn)營商將繼續(xù)保持在碼頭自動(dòng)化方面的領(lǐng)先地位。目前,超過四分之三的自動(dòng)化碼頭由國際碼頭運(yùn)營商運(yùn)營,而計(jì)劃中的22個(gè)自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目,有80%以上屬于國際碼頭運(yùn)營商。


2019年,位居全球前21位的國際碼頭運(yùn)營商的業(yè)績表現(xiàn)超過市場(chǎng)平均水平。全球港口吞吐量增長了2.1%,而這些頭部企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)量增長了4.3%。


PSA在德路里的排名中仍保持第一。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和APM均表現(xiàn)搶眼,分別上升到第二和第三位。





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