多國“封城”！歐洲多地取消今年圣誕市場！該港口大擁堵！貨主小心目的港棄貨！

歐美疫情持續(xù)反彈，多國昨日大幅新增新冠肺炎確診病例。截至發(fā)稿，全球新冠肺炎確診病例已累計(jì)超過4638萬，累計(jì)死亡病例1198717例。在此形勢之下，歐洲多國再次采取了緊急限制措施。

其中，美國確診病例突破918萬例。據(jù)美國《政治報(bào)》等媒體報(bào)道，特朗普在集會(huì)上聲稱，“如果有人死于新冠，美國的醫(yī)生會(huì)得到更多的錢?！?/p>

隨后并表示：在其他國家，例如德國，感染了新冠的心臟病人或癌癥病人死亡，他們的死因會(huì)被歸于心臟病或癌癥，然而在美國，醫(yī)生們都將死因歸于新冠。

報(bào)道稱，特朗普還提到，每例新冠死亡病例會(huì)給醫(yī)生帶來2000美元的額外報(bào)酬，但并未提供進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

對(duì)此，美國醫(yī)學(xué)會(huì)在沒有點(diǎn)名特朗普的情況下，譴責(zé)了有關(guān)說法，并稱這種言論“充滿惡意、不可接受、有誤導(dǎo)性”。

本周（11月2日-8日）其實(shí)也可以說是超級(jí)周中的超級(jí)周，明天就是的美國大選，由于受到疫情的影響，此次大選增加了郵寄選票環(huán)節(jié)，整個(gè)過程充滿了不確定性。在此只希望港口、物流等方便不要受到影響就好...

歐洲至少十二國已下達(dá)封鎖令

為應(yīng)對(duì)來勢兇猛的第二波疫情，歐洲各國紛紛采取了“封鎖”措施。繼法國、德國相繼“封城”，大量法國人趕在“封城”前離開巴黎，導(dǎo)致車子連堵700公里，貨物運(yùn)輸將會(huì)受到嚴(yán)重影響。

截至目前，法國港口和國內(nèi)的運(yùn)輸均受到影響，整體物流面臨的形勢比較嚴(yán)峻。

10月31日晚，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布英格蘭地區(qū)自11月5日起開始實(shí)施第二次全面“封鎖”，直至12月2日結(jié)束。同日，希臘總理米佐塔基斯宣布該國首都雅典和其他主要城市將實(shí)施局部“封鎖”一個(gè)月，宵禁也將擴(kuò)大至全國。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已至少有德國、法國、愛爾蘭、意大利、西班牙、捷克、比利時(shí)、英國（英格蘭）、奧地利、希臘、荷蘭、波蘭等12個(gè)歐洲國家為遏制疫情宣布了“封鎖”令。

國外疫情反彈嚴(yán)重，這波封鎖浪潮比我們想象中快！隨之而來的，便是對(duì)外貿(mào)的沖擊，外貿(mào)人需注意以下幾點(diǎn)：

01、訂單成交減少

受疫情影響，多地封城，影響人們正常消費(fèi)，一方面除了日常食品和醫(yī)療用品外，其他需求的產(chǎn)品幾乎都會(huì)停滯。

另一方面是因?yàn)槭芤咔橛绊懀?yīng)商無法給出準(zhǔn)確交期，業(yè)務(wù)員無法報(bào)出準(zhǔn)確價(jià)格，而導(dǎo)致訂單無法繼續(xù)進(jìn)行。

建議各位要有自己獨(dú)立的想法，從容淡定地回應(yīng)客戶，保持與客戶的聯(lián)系，待疫情高峰過去，需求會(huì)逐漸回升。

02、訂單被取消

受疫情影響，大家或?qū)⒚媾R需求減少、供應(yīng)交付不及時(shí)、物流費(fèi)用上漲等挑戰(zhàn)，或?qū)?huì)直接導(dǎo)致客戶取消訂單。

建議大家盡可能的與客戶溝通，不要取消訂單。

第二次爆發(fā)肯定不會(huì)有第一次那樣的慌亂，建議靜觀其變，同時(shí)積極處理問題和尋找最優(yōu)解決方案。

03、供應(yīng)鏈斷裂

受疫情影響，企業(yè)或許將會(huì)面臨資金和人員均不到位，諸多供應(yīng)商沒有能力正常開展生產(chǎn)工作，導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂等困難挑戰(zhàn)。

建議企業(yè)積極與多家供應(yīng)商聯(lián)系，評(píng)估供應(yīng)商抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈。

04、貨物交付困難

或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)：受疫情影響，供應(yīng)商供貨不及時(shí)、港口暫停運(yùn)作或港口檢驗(yàn)、隔離、防疫等工作影響交貨進(jìn)度。

應(yīng)對(duì)之法：及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈條，關(guān)注各個(gè)港口的政策變化，及時(shí)與客戶溝通，讓客戶知曉最新情況。

和客戶站在同一戰(zhàn)線，一起面對(duì)，一起解決，關(guān)于目的國港口的操作，有時(shí)候客戶更清楚怎么應(yīng)對(duì)，所以要跟客戶一起想辦法。

05、海運(yùn)物流飆升

或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)：受疫情影響，航班減少，物流渠道減少，導(dǎo)致可用的物流渠道費(fèi)用上漲。

多國多地的多個(gè)港口貨物堆積，倉儲(chǔ)壓力增大，導(dǎo)致相關(guān)費(fèi)用也增加。

建議及時(shí)更換運(yùn)輸方式和倉儲(chǔ)地點(diǎn)，盡量爭取時(shí)間，避免遲出運(yùn)，同時(shí)積極關(guān)注國內(nèi)港口、機(jī)場等重要交貨地點(diǎn)的運(yùn)營情況；

若目的國或貨物流經(jīng)的第三國海關(guān)政策變動(dòng)，建議及時(shí)與客戶溝通協(xié)商，采取更換交貨地點(diǎn)、直供終端、延期履約、第三方代售等方式。

06、物流運(yùn)輸受阻

或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)：受疫情影響，多國多地，多個(gè)港口會(huì)停止運(yùn)輸和通過，包括航班停運(yùn)，船公司停業(yè)還有道路受阻等。

由于港口碼頭防疫原因，工人少，交通堵塞，讓我們平日正常的物流受到了阻礙。

應(yīng)對(duì)之法：積極關(guān)注國內(nèi)港口、機(jī)場等重要交貨地點(diǎn)的運(yùn)營情況，如果因疫情原因?qū)е聲簳r(shí)封閉的，及時(shí)變更物流與倉儲(chǔ)。

07、港口棄貨，拒付尾款

或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)：或因?yàn)榭蛻舻馁Y金周轉(zhuǎn)不靈，或因?yàn)榭蛻舻目蛻羧∠唵巍⒒蛞驗(yàn)榭蛻艚邮懿涣诉\(yùn)費(fèi)突然增加，或因?yàn)槲锪魇茏桢e(cuò)過最佳銷售時(shí)間等。

客戶會(huì)選擇棄貨，并拒絕支付尾款。

應(yīng)對(duì)之法：疫情爆發(fā)期間，最好收齊全款再發(fā)貨，發(fā)貨后付尾款的交易方式最好不做，因?yàn)榇蟾怕适詹换?，不是客戶無賴，是大環(huán)境太糟。

08、匯率大波動(dòng)

或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)：若疫情二次爆發(fā)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)有較大的波動(dòng)，為了平衡經(jīng)濟(jì)疲軟，在貨幣政策方面，美聯(lián)儲(chǔ)面對(duì)市場流動(dòng)性緊缺很可能采取的是“無限量寬松”，這樣就可能導(dǎo)致美元指數(shù)下跌，美元兌人民幣匯率下跌，即美元貶值。

美元貶值將使得外貿(mào)企業(yè)的美金結(jié)匯縮水。

應(yīng)對(duì)之法：匯率是實(shí)時(shí)變動(dòng)的，或高或低，但如果在疫情二次爆發(fā)的情況下，全球經(jīng)濟(jì)可能會(huì)更加疲軟，因此可能造成美元兌人民幣匯率會(huì)繼續(xù)下跌。

那么外貿(mào)人不得不提前為此做準(zhǔn)備。

09、資金壓力變大

或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)：疫情之下，經(jīng)濟(jì)疲軟，消費(fèi)能力變?nèi)?，商品流轉(zhuǎn)緩慢，直接造成國外客戶不愿意接受全款支付或者減少定金支付，這就導(dǎo)致出口商的資金壓力變大。

特殊時(shí)期，做大家能做的，在收款方面，盡可能評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，不讓企業(yè)陷入過分被動(dòng)。

在這些挑戰(zhàn)中，“匯率大變動(dòng)”、”物流運(yùn)費(fèi)飆升”、“訂單成交減少”都在發(fā)生，不得不說，外貿(mào)已再次進(jìn)入寒冬。

另外，英國最大、最繁忙的集裝箱港費(fèi)利克斯托港（Felixstowe），近期由于英國疫情導(dǎo)致人工勞動(dòng)力短缺，目前已經(jīng)陷入混亂。

港口作業(yè)效率下降，船期延誤，并嚴(yán)重已影響到英國其他港口。

各位外貿(mào)、貨代人們，疫情趨勢之下，趕緊把能做的先做了吧！

在國際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大。價(jià)格暴漲，爆艙、甩柜成為常態(tài)成為常態(tài)十月份，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。

除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運(yùn)公司也提高了運(yùn)價(jià)，過去三個(gè)月到美國的運(yùn)價(jià)上漲了60％。

就非洲港口而言，該費(fèi)率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運(yùn)費(fèi)也飆升了50％，就沒有不漲價(jià)的航線。

航價(jià)高仍是大概率事件。即便如今國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但這場疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)公司帶來沉重打擊。

要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上美國消費(fèi)旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。

再次提醒，近期與這些國家地區(qū)港口有貿(mào)易往來的貨代貨主朋友，還是要注意收款與發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)把控，謹(jǐn)防目的港清關(guān)，目的港無人提貨、買家棄貨、不付款等問題。