除了停航和收取額外附加費(fèi)，又有5艘集裝箱船跳港英國(guó)港口

英國(guó)大多數(shù)港口的嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)持續(xù)了幾個(gè)月，迫使幾家航運(yùn)公司征收擁堵附加費(fèi)，并取消了一些航班。

隨著航運(yùn)公司繼續(xù)將集裝箱滯留在北歐港口，并向出口商收取每箱超過5,000美元的費(fèi)用，才能將一箱集裝箱運(yùn)至亞洲，監(jiān)管干預(yù)的壓力越來越大。

目前英國(guó)進(jìn)口商面臨著重大挑戰(zhàn)，海洋聯(lián)盟的船司決定，將12月抵達(dá)費(fèi)利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶轉(zhuǎn)移到比利時(shí)的澤布呂赫（Zeebrugge）。

據(jù)上周五航運(yùn)公司告英國(guó)客戶的咨詢中顯示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus這5艘船將不再掛靠費(fèi)利克斯托，并在比利時(shí)港口卸下英國(guó)的進(jìn)口產(chǎn)品。

此外，2M和THE聯(lián)盟的合作伙伴也正在將船只從擁堵不堪的英國(guó)港口轉(zhuǎn)移，前者在不來梅港（Bremerhaven）裝卸英國(guó)貨物。

據(jù)了解到，由于缺乏開放的支線船和碼頭容量問題，英國(guó)的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉(zhuǎn)。一些航運(yùn)公司正在討論整個(gè)一月份不掛靠費(fèi)利克斯托，因?yàn)閾?dān)心圣誕節(jié)后港口將在數(shù)周內(nèi)處于飽和狀態(tài)。

然而，由于安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭也變得非常擁堵，班輪公司的選擇正變得越來越有限。但是，一家航運(yùn)公司的消息人士說： “我們的首要任務(wù)是減少進(jìn)口，再將我們的集裝箱設(shè)備運(yùn)回亞洲?！?/p>

英國(guó)的出口訂單已被多家航運(yùn)公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費(fèi)用的情況下才能預(yù)訂。

MSC上周五表示，將把12月份從安特衛(wèi)普到上海的40尺柜FAK費(fèi)大幅提高300％至5,000美元。MSC解釋說，面臨著非常嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)問題，嚴(yán)重影響了存貨的可靠性和定期供應(yīng)。

其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航運(yùn)公司的消息人士稱，該策略是為了阻止預(yù)訂，以便MSC可以更快地將其空箱返還給亞洲。

他補(bǔ)充說：“如果他們確實(shí)能以這樣的價(jià)格獲得一些預(yù)訂，那將是雙贏?！?/p>

與此同時(shí)，歐洲托運(yùn)人理事會(huì)（ESC）與歐洲貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)CLECAT聯(lián)手，游說歐洲委員會(huì)干預(yù)這場(chǎng)危機(jī)。

ESC總裁Denis Choumert表示：“航運(yùn)公司一直在利用運(yùn)力吃緊的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)增加超過成本的收入，這讓客戶感到不滿?！?/p>

“持續(xù)的服務(wù)不可靠，加上在危機(jī)時(shí)期船公司的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)，清楚地說明了一個(gè)嚴(yán)重受擾的市場(chǎng)，并表明承運(yùn)人已經(jīng)大幅提高了即期運(yùn)費(fèi)，并征收高于固定期限合同價(jià)格的巨額附加費(fèi)?！?/p>

一份聯(lián)合公報(bào)指出，為歐洲服務(wù)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司受益于“特權(quán)”，該“特權(quán)”是由聯(lián)盟阻止豁免條例(CBER)提供給他們的，該條例已于4月更新。

“這樣的特權(quán)現(xiàn)在已經(jīng)太過分了，因?yàn)樗鼈冊(cè)试S航運(yùn)公司使用工具來操縱市場(chǎng)，”并補(bǔ)充說，歐委會(huì)到目前為止還沒有對(duì)危機(jī)做出反應(yīng)，這讓人感到“困惑”。