馬士基、ONE減少艙位預訂，缺箱壓力將至少再持續(xù)6-8周！恐將影響春節(jié)發(fā)貨

高運價、集裝箱嚴重短缺，從亞洲駛出的集裝箱船超載，過熱的集裝箱市場，正促使航運公司暫停艙位預訂，法國航運公司CMA CGM不再是唯一一家暫停亞洲-歐洲預訂的承運人。

航運公司馬士基和ONE都表示，由于當前的市場形勢，不得不拒絕部分地區(qū)的訂艙請求和詢問，在新年之前對船只出入施加限制。

“亞洲的形勢很緊張。由于我們有大量積壓的集裝箱待運輸，我們已將12月最后幾周短期貨物的新預訂降至最低，而且有幾趟航班也不得不停止接收。”馬士基在書面中答復。

同時馬士基也表示，只要客戶最近幾個月已經(jīng)交付了合同規(guī)定的數(shù)量，它將繼續(xù)接受客戶的長期合同訂單。

總部位于新加坡的ONE認為當前行業(yè)發(fā)展異常快，公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉移過來的貨物。

ONE寫道：“我們不能接受從其他航運公司轉移過來的新貨物，但我們基本上可以滿足現(xiàn)有客戶的需求，而無需大幅取消訂單?！?/span>

上周，達飛輪船決定直接停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時停止訂艙，歐洲線基本已經(jīng)結束了今年的訂艙。

但是目前這條航線需求空前，促使達飛計劃提高該航線上的運力，部署更多船只。

根據(jù)最新公告，達飛今年第四季度在亞洲和歐洲之間的航線，運力已比去年同期增長了6％。另外，達飛將在明年年初進一步增加運力，在目前運力的基礎上再增加10%。

增加的運力包括9艘大型LNG船，每艘23,000teu，將部署在該航線上。CMA CGM寫道，其中三艘已經(jīng)投入使用。另外兩艘裝載船將增加9000 teu的運力，并將于12月下旬從中國去往法國和荷蘭。

達飛輪船表示，該公司還致力于加速將空集裝箱運回亞洲，以減少亞洲和歐洲港口的延誤。

始于7月份的集裝箱市場反彈，如今已達到頂峰，運出中國的集裝箱船舶超載，以及運輸大量貨物的空集裝箱普遍短缺。許多人認為這種情況是前所未有的，從其他方面可以明顯看出，美國一些大港口的進口量比去年同期增長了20%。

航運分析公司Sea-Intelligence表示，集裝箱設備短缺的問題將持續(xù)到明年1月，解決這個問題需要集裝箱航運公司采取行動，只有通過持續(xù)的“積極的重新定位戰(zhàn)略”以及新的集裝箱交付，這個問題才能得到解決。

“否則，情況將會變得更糟，”這家分析師公司在其每周簡報中寫道。這家航運分析機構寫道，尤其是亞洲主要地區(qū)的集裝箱短缺是當前集裝箱行業(yè)面臨的最大問題。

另外，航運公司赫伯羅特CEO Habben Jansen表示，為滿足市場旺盛的需求，公司2020年已經(jīng)增加了約25萬TEU的集裝箱設備，但近幾個月仍面臨短缺問題?！案劭诘膿頂D和運輸量的增加加劇了這一問題，我認為再過6-8周，這種緊張的局面會有所緩和?！?/span>

亞洲集裝箱短缺給供應鏈帶來的壓力將至少再持續(xù)6-8周，這意味著它將影響春節(jié)前的發(fā)貨。

擁堵意味著有相當多的船舶延班，這也導致每周的可用運力在不斷下降。Jansen呼吁貨主提供更準確的需求信息，并履行箱量承諾，以利解決問題。Jansen表示，在過去的幾個月里，預訂箱量上升了80%-90%。這意味著運營商接到的訂單數(shù)和最終裝船量之間的差距越來越大。

他還呼吁客戶盡快歸還集裝箱，以減少周轉時間?！巴ǔ碚f，一個集裝箱在一年里的平均使用次數(shù)是5次，但今年已經(jīng)下降到4.5次，這意味著需要10%-15%的額外集裝箱來維持正常運轉。這也是我們要求客戶盡快歸還集裝箱的原因?！盝ansen認為，集裝箱的短缺是導致東西干線運價創(chuàng)紀錄的原因之一，但這種飆升是暫時的，在需求放緩時將回落。

在此提醒，要訂艙的貨主貨代朋友們，一定要早些決斷提前安排訂艙。