近期出貨請(qǐng)注意！尼日利亞/美國(guó)/英國(guó)/阿根廷/馬來西亞等多國(guó)港口持續(xù)擁堵，清關(guān)延誤！警惕棄貨！

自新冠疫情暴發(fā)以來，多國(guó)港口擁堵成災(zāi)，仿佛成了今年的常態(tài)，尤其是在尼日利亞、美國(guó)、英國(guó)、阿根廷、馬來西亞、澳大利亞、印度等國(guó)家，其港口情況更為嚴(yán)峻，不容樂觀。

▍尼日利亞：拉各斯港口超43艘船滯留

在尼日利亞最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由于港口貨物擁堵，目前有載滿各種貨物的不少于43艘船被困在拉各斯水域。

尼日利亞港口管理局（NPA）的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有10艘船只停在Apapa港口的錨地。在TinCan，由于堆垛空間太小，有33艘船被困在錨泊處，如此僅在拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同時(shí)，預(yù)計(jì)阿帕帕港將有25艘新船會(huì)到來。

由于集裝箱滯留，貨物的運(yùn)輸成本激增600%，尼日利亞的進(jìn)出口交易也陷入混亂。很多的進(jìn)口商都在抱怨但卻沒有辦法，而由于港口的空間有限，很多船無法進(jìn)港和卸載，只能滯留在海上。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在挺坎港集裝箱占據(jù)了所有地方，通往港口的其中一個(gè)路段正在建設(shè)中。阿帕帕港口的情況相同，一條通行道路因施工關(guān)閉，而另一條通行道路的兩邊停放著卡車，僅留下一條狹窄的道路供通行。

尼日利亞拉各斯的Apapa港口排隊(duì)的貨車，海岸附近貨船等待一個(gè)多月才能在港卸貨

拉各斯一碼頭的高管告訴《衛(wèi)報(bào)》，今年將集裝箱運(yùn)到尼日利亞的成本已經(jīng)上漲了600%。今年上半年，一個(gè)20英尺長(zhǎng)的集裝箱從遠(yuǎn)東運(yùn)到尼日利亞需要1000美元。如今，船公司收取的費(fèi)用在5500美元到6000美元之間。

該消息人士也表示另外的擔(dān)憂：由于交通擁堵和安全官員涉嫌敲詐，從廷坎到拉各斯其他任何地方的內(nèi)陸運(yùn)輸成本已經(jīng)上漲了1000%以上。

擁堵幾乎使廷坎港的運(yùn)營(yíng)陷入癱瘓，迫使一些航運(yùn)公司將運(yùn)往尼日利亞的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到鄰近的科托努和科特迪瓦港口。

▍阿根廷：工人罷工貨物裝運(yùn)延誤

12月21日，由于谷物檢查員和大豆加工工人的罷工延長(zhǎng)至12月22日，阿根廷超過100艘貨船被禁止裝載農(nóng)產(chǎn)品。罷工始于12月9日，由阿根廷油料工人聯(lián)合會(huì)和位羅薩里奧北部的SOEA大豆壓榨工人工會(huì)發(fā)起，其裝卸約80％阿根廷的農(nóng)產(chǎn)品出口。

阿根廷CIARA-CEC出口公司商會(huì)負(fù)責(zé)人GustavoIdigoras告訴路透社，目前罷工仍在繼續(xù)，并且短期內(nèi)沒有跡象表明什么時(shí)候會(huì)停止。各方談判立場(chǎng)仍然存在明顯分歧，全面的交易還很遙遠(yuǎn)。

從歐洲到東南亞，阿根廷是世界上最大的豆粕家畜飼料供應(yīng)國(guó)，豆粕用于生豬和家禽的育肥。但在罷工期間，幾乎沒有大豆貨運(yùn)卡車在港口碼頭卸貨，使作為阿根廷主要外匯來源的大豆行業(yè)陷入困境。

▍美國(guó)：進(jìn)口激增，大量船舶等待靠泊

美國(guó)最大港口洛杉磯港，正持續(xù)承受大量集裝箱進(jìn)港的壓力，同時(shí)港口嚴(yán)重?fù)矶?，大批船舶在等待靠泊。洛杉磯港?zhí)行董事Gene Seroka在媒體簡(jiǎn)報(bào)中表示，目前集裝箱在碼頭的停留時(shí)間仍為五天左右，是今年夏天進(jìn)口開始激增之前的兩倍。”

集裝箱進(jìn)口的激增也引發(fā)了港口的堵塞，使得卡車和貨車更難快速地從港口運(yùn)出貨物。據(jù)Seroka介紹，11月到達(dá)洛杉磯港的88艘船中，有50艘船在錨地等待了2.5天，然后才開始卸貨。到了12月，80%的到達(dá)船只平均需要等待四天。

Seroka還表示，截至上周12月22日有15艘集裝箱船在洛杉磯港口靠泊，但還有23艘錨泊在圣佩德羅灣San Pedro Bay。其中14艘將前往靠泊洛杉磯，9艘前往長(zhǎng)灘港靠泊。其還介紹到，“目前許多船只在靠泊前都需要先錨泊并進(jìn)入一個(gè)等待模式。根據(jù)港口的信號(hào)預(yù)報(bào)，預(yù)計(jì)進(jìn)口量的增長(zhǎng)將持續(xù)到12月底?！?/p>

另外，東方海外日前發(fā)布公告表示，因當(dāng)前部分美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)卡車運(yùn)力短缺，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅上漲，將于2021年1月2日起，對(duì)所有經(jīng)船公司卡車運(yùn)送到部分美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的普通貨物，征收350美元/箱的緊急拖運(yùn)附加費(fèi)（EHS）。

▍英國(guó)：多重困難之下，貨運(yùn)遭受巨大阻礙近段時(shí)間英國(guó)港口持續(xù)嚴(yán)重?fù)矶?，幾近陷入癱瘓，脫歐以及變異的新冠病毒的蔓延，都讓英國(guó)的貨運(yùn)陷入混亂。英國(guó)最大的港口費(fèi)利克斯托，通常處理英國(guó)所有集裝箱運(yùn)輸量的40％，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時(shí)間超過32小時(shí)，這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。2M聯(lián)盟的馬士基和MSC從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool）。

英國(guó)退歐高峰期間的補(bǔ)給物資增加，船只不得不停泊在錨點(diǎn)上，錯(cuò)過了回程航行。1月1日的過渡期，由于疫情而加劇，多國(guó)相繼禁飛英國(guó)航班，正在造成巨大的阻礙，而能否繼續(xù)運(yùn)輸是關(guān)鍵問題。

集裝箱班輪公司總裁赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）負(fù)責(zé)人表示，英國(guó)的無協(xié)議脫歐將加劇英國(guó)及其他地區(qū)的集裝箱港口混亂。

據(jù)報(bào)道，目前至少有1.8萬輛大貨車滯留在英國(guó)南部，這意味著貨車行駛的速度十分緩慢，完全清除塞車可能需要幾天時(shí)間。英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，12月24日約有6000輛卡車仍滯留在多佛港和接近港口的路上，其中4000輛卡車停在一個(gè)廢棄的機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)已變成一個(gè)等候區(qū)。

ING分析師在一份報(bào)告中寫道：“我們擔(dān)心的是，當(dāng)英國(guó)和歐盟采用新的貿(mào)易條件時(shí)，這些問題將在下個(gè)月擴(kuò)大。即使根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)議，企業(yè)的業(yè)務(wù)也會(huì)發(fā)生重大變化。就目前情況而言，完整的海關(guān)程序?qū)⒃?月在歐洲港口開始，而英國(guó)將在某些方面為企業(yè)提供延期，包括海關(guān)申報(bào)?！?/p>

▍馬來西亞：巴生港嚴(yán)重?fù)矶?/strong>

馬來西亞巴最繁忙的港口出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶?，巴生港口管理局表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被卡在那里，巴生港口正處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。

巴生港當(dāng)局在一份聲明中說道：擁堵使得出口箱也在港口停留的時(shí)間比平常更長(zhǎng)，集裝箱堆場(chǎng)的存儲(chǔ)空間出現(xiàn)不足，堆場(chǎng)使用率已達(dá)到95%。

由于擁堵加劇，多家批發(fā)商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導(dǎo)致，交貨延誤超過一個(gè)月，增加了不必要的成本。因延誤導(dǎo)致進(jìn)口的洋蔥已經(jīng)開始發(fā)芽，無法進(jìn)行出售，要小心棄貨了。

吉隆坡巴生港口管理局（PKA）總經(jīng)理K. Subramaniam在一份聲明中說，交通擁堵正在影響該地區(qū)的兩個(gè)港口Northport和Westports，并補(bǔ)充說該地區(qū)其他主要港口也有類似情況。

另外，由于季風(fēng)季節(jié)的惡劣天氣，情況變得更糟，在中國(guó)及中國(guó)香港和新加坡的港口，船只被拖延，隨后跳港了其中一些港口，這些船舶幾乎同時(shí)到達(dá)巴生港，導(dǎo)致巴生港擁堵狀況更嚴(yán)重。

擁堵的港口和等候的船舶 

▍澳大利亞：空箱堆積和罷工困擾碼頭

近期，澳大利亞集裝箱供應(yīng)鏈出現(xiàn)持續(xù)的混亂，并且這一問題短時(shí)間內(nèi)還可能得不到有效的解決。

10月初，為了就一項(xiàng)新的薪資協(xié)議進(jìn)行和平談判，澳大利亞海事工會(huì)(MUA)針對(duì)帕特里克碼頭公司(Patrick Terminals)進(jìn)行了一場(chǎng)罷工行動(dòng)，給澳大利亞的集裝箱供應(yīng)鏈帶來了沖擊。但兩個(gè)月過去了，MUA之前罷工造成的供應(yīng)鏈延誤仍在持續(xù)。

航運(yùn)公司表示，由于此前的罷工行為，船舶的時(shí)間表被打亂，造成了貨物長(zhǎng)達(dá)“8至10周”的積壓。但工會(huì)否認(rèn)罷工行動(dòng)是主要因?yàn)樵?，工?huì)稱忘記需求的大漲才是主要原因。

根據(jù)貨運(yùn)與貿(mào)易聯(lián)盟(F&TA)的說法，貿(mào)易不平衡導(dǎo)致大量的空集裝箱過剩，以及缺乏儲(chǔ)存空間，仍然是阻礙供應(yīng)鏈的主要問題。

F&TA主管保羅·扎萊說：“目前滯留在悉尼各地的堆場(chǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地的集裝箱空箱數(shù)量估計(jì)已經(jīng)達(dá)到了75000標(biāo)箱?！?/p>

扎萊補(bǔ)充稱：“如果不情況不能立即獲得重大緩解，那么大量空箱將使悉尼的集裝箱物流從目前的擁堵狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O為擁堵狀態(tài)?！?/p>

▍印度：颶風(fēng)攪擾暫停接收出口集裝箱

12月11日，阿達(dá)尼（Adani Kattupalli）港口表示，從12月18日起暫停接收出口集裝箱。

卡圖帕利（Kattupalli）的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)因11月24日至26日的尼瓦爾（Cycle Nivar）旋風(fēng)中斷了為期三天的工作，導(dǎo)致庫存量激增和船舶停泊時(shí)間延遲。12月11日，該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉(zhuǎn)船。

港口經(jīng)營(yíng)者在采訪中說，由于颶風(fēng)等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經(jīng)恢復(fù)了船只的正常出口托運(yùn)。

各位貨主、貨代朋友，如果有貨發(fā)往疫情極其嚴(yán)重，或港口擁堵成災(zāi)的國(guó)家，請(qǐng)務(wù)必在訂艙時(shí)提前申請(qǐng)最長(zhǎng)時(shí)間免用箱，并提高海外客戶目的港棄貨風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)不對(duì)，在船到港之前及時(shí)與貨代溝通，更改提單。在收款方式上面，也千萬別丟了底線，否則追悔莫及！