阿里推出"兩天訂艙，晚發(fā)必賠!"， 誰信？誰不信？

為了幫助進出口商家及時發(fā)貨，阿里巴巴旗下菜鳥全球供應(yīng)鏈1月13日面向世界各地推出一項新服務(wù)，承諾接到下單后2個工作日內(nèi)完成訂艙，貨物如果錯過離港時間將獲得賠付。

“兩天訂艙，晚發(fā)必賠”
 承諾標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)下全球進出口物流業(yè)新高

“雖然國際空運和海運的艙位都非常緊張，我們依然愿意做出承諾，希望給進出口商家更強的信心，更好的服務(wù)”，菜鳥全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示。

目前首批開放的艙位承諾已經(jīng)覆蓋全球50多個國家和地區(qū)的200多個港口，包括空運港口和海運港口。

據(jù)了解，菜鳥全球供應(yīng)鏈目前在世界各地承接“頭程運輸”服務(wù)，負責(zé)從起運港到目的港之間干線運輸?shù)恼w解決方案，包括艙位預(yù)訂和集裝箱預(yù)訂等。

本次推出的艙位承諾包括，接到商家下單后兩個工作日內(nèi)完成訂艙，并逐票貨物與商家確認離港時間。如果沒有按時訂艙，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾賠付每單人民幣100元。

訂艙完成后，如果因菜鳥或菜鳥合作伙伴的原因，商家的貨物錯過了離港時間，包括被航空公司、船運公司甩貨等，商家可以發(fā)起投訴。

如果投訴成立，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的賠付標(biāo)準(zhǔn)：海運遠洋貨物每柜賠付人民幣1000元或者遠洋國際干線費用的20%(取高)，海運近洋賠付國際干線費50%，空運國際干線費用10%。

據(jù)介紹，本次開放的艙位承諾第一批覆蓋范圍包括亞洲、歐洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多個國家和地區(qū)，海運港口和空運港口數(shù)量超過200個。無論是非洲海邊的卡薩布蘭卡，還是歐洲內(nèi)陸的布達佩斯，美國的圣安東尼奧，還是中東的迪拜，都在覆蓋范圍內(nèi)。

對于中國出口的商家來說，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾的艙位包括了從北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、昆明、寧波、南京、石家莊、濟南等城市發(fā)出的空港貨物，以及從上海、深圳、天津、廣州、福州、寧波、青島、廈門、義烏等地發(fā)出的海港貨物。

“目前全球進出口商家都面臨發(fā)貨難、發(fā)貨貴。菜鳥全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，數(shù)字化程度高，解決方案成熟，我們希望用實際行動與進出口商家在一起，通過數(shù)字技術(shù)提高效率，通過與航空公司、船運公司的緊密合作，全力保障跨境運輸通暢?！辈锁B全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示。

全球港口集裝箱和艙位價高難求

菜鳥全球供應(yīng)鏈運輸部專家介紹，集裝箱市場近期需求明顯增長。一是受疫情影響，海外工廠、港口、碼頭的復(fù)工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地，回流不暢。還有的船運公司發(fā)現(xiàn)中國出口需求大，運力緊張運費高，甚至從海外不再等貨，直接空箱返回中國。這造成進出口雙向的商家都一柜難求。

上海有商家從歐洲進口食品，集裝箱晚了一個月才到。澳洲有商家因為集裝箱缺少，無法拿到進口新貨，只能賣存貨和舊貨。

美國港口卡車運輸協(xié)會(HTA)表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10000-15000個集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”。西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

不僅是美國，在澳大利亞、英國，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，據(jù)估計，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個。中國出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少，在這種情況下，中國一船一船的集裝箱運出去，但回來的寥寥無幾，造成歐美集裝箱大量堆積，市場上一箱難求。

中國國際海運集裝箱集團近期在接受投資者調(diào)研時表示，該公司集裝箱訂單已排至春節(jié)前后，而且全年情況都不明朗。

從全球艙位適用頻率來看，西歐和北歐、地中海、孟加拉、印度、巴基斯坦、美國、中南美洲等區(qū)域發(fā)出的艙位都是達到或超過100%運行，意味著這些地區(qū)有大量貨物無法登船起運。

“很多出口商自己去預(yù)訂集裝箱的時間普遍已經(jīng)從一周拉長到一個月。而且就算訂到了柜子，也很難上船。因為艙位更緊缺，很多情況下預(yù)訂后也會被甩貨?！辈锁B全球供應(yīng)鏈運輸部專家說。廣州一家外貿(mào)公司預(yù)訂艙位后，拿到訂艙證明都花了一周，以前只需要兩三天。

寫在最后

針對菜鳥此舉。有不少網(wǎng)友持懷疑態(tài)度表示，理想是美好的現(xiàn)實是殘酷的。一方面是，兩個工作日訂艙沒問題，畢竟訂艙不是放艙，放艙沒柜，有柜不放柜又怎么解決？ETD又怎么保證？船期的準(zhǔn)確性怎么控制？要下周的船，船公司直接放下個月船期怎么辦？這種承諾等于沒有承諾。另一方面，USD10000的海運費賠付RMB100，賠付金額太低，只能算是噱頭博人眼球、打廣告賺流量。

也有網(wǎng)友對菜鳥持肯定態(tài)度，菜鳥如果有辦法提供艙位，價格又合理，是件大好事。賠運費的20%，還是很給力的。早應(yīng)該整合國際物流資源了，免除中間商過度吃拿卡要賺差價，支持！

菜鳥最終能做到什么程度？我們拭目以待！

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