全國港口數(shù)據(jù)出爐，你的港口排第幾？

1月21，交通運輸部公布了2020年港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-12月，全國港口完成貨物吞吐量1454911萬噸，同比增長4.3%；完成集裝箱吞吐量26430萬TEU，同比增長1.2%。

中國大陸貨物吞吐量十大港口分別是：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、天津港（第7）、日照港（第8）、煙臺港（第9）、鎮(zhèn)江港（第10）。

位次上，鎮(zhèn)江港首次殺入全國十大貨物吞吐量港口中，其他前九大港口保持排名不變。

中國大陸十大集裝箱港口分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、營口港（第9）、大連港（第10）。

香港完成1796萬TEU，同比下跌1.9%，已被天津港超越。排名上，蘇州港由第九位上升至第八位；營口港則由第十位上升至第九位；大連港則由第八位下降至第十位。

上海港、寧波舟山港、廣州港、青島港、天津港、蘇州港在兩份榜單中皆榜上有名。

2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，二季度世界經(jīng)濟因疫情沖擊跌入谷底，從全球主要經(jīng)濟體發(fā)布的二季度經(jīng)濟增長數(shù)據(jù)看，除中國外，其余國家GDP都出現(xiàn)了大幅度地萎縮。中國的集裝箱港口則在經(jīng)歷一季度的停工停產(chǎn)后，二季度逐漸恢復(fù)元氣、搶抓生產(chǎn)直至最終沖刺，反應(yīng)在各大港口集裝箱吞吐量上，最終實現(xiàn)平穩(wěn)增長。

上海港集裝箱吞吐量實現(xiàn)逆勢“翻紅”，沖上4350萬TEU新高峰，連續(xù)第11年摘取全球桂冠。主要是由于上海港大力提升“公改水”服務(wù)能級，保障社會企業(yè)所需原材料水路運輸通暢；主動推出進口冷藏清關(guān)箱異地提箱服務(wù)；試點外貿(mào)集裝箱“進口直提”“出口直裝”；在全國港口率先推出堆存費用減免等措施，率先落地國務(wù)院專項費用減免政策，確保各項緊急物資港口物流通暢，與企業(yè)客戶并肩作戰(zhàn)，打通港口“大動脈”、暢通轉(zhuǎn)運“微循環(huán)”。二季度全面進入復(fù)工狀態(tài)后，提出“多做一箱也是貢獻”鼓舞士氣，隨著中國經(jīng)濟改善勢頭強勁，貨物貿(mào)易增長迅速，上海港迎來了集裝箱運輸?shù)母叱保?月份創(chuàng)造多項紀錄，最終在四季度掀起沖刺全年生產(chǎn)目標的高潮，最終連續(xù)十一年位于全球之巔。

寧波舟山港在6月份首次實現(xiàn)集裝箱吞吐量的同比正增長，在9月底實現(xiàn)年度指標全面翻紅，到12月中旬超2019年全年總量，收獲了年貨物吞吐量再創(chuàng)紀錄、年集裝箱吞吐量首破“2800萬箱”、年海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量首次跨越“百萬箱”新臺階等一連串新成果。內(nèi)支內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)持續(xù)推進，乍浦線、溫州線、大麥嶼線等多條內(nèi)支線箱量穩(wěn)中有升，助推寧波舟山港全年完成內(nèi)貿(mào)箱量同比增長超10%。同時，鐵路穿山港站成功啟用，寧波舟山港多個港區(qū)直通鐵路的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮；加強與船公司合作，在南昌開行中遠海運、馬士基“一天雙班”精品示范線路，最終實現(xiàn)海鐵聯(lián)運100萬TEU的突破。

青島港則是在疫情影響，全年都保持穩(wěn)定增長的港口。2020年，青島港共開通新航線20條，外貿(mào)航線14條，全年累計靠離300米以上的大船4600多艘次。連鋼創(chuàng)新團隊”以橋吊單機作業(yè)效率47.6自然箱/小時，第6次刷新自動化碼頭裝卸的世界紀錄。

前十大集裝箱港口中，增幅最大的天津港，2020年組建了匯集各大港口人才的領(lǐng)導(dǎo)班子，生產(chǎn)業(yè)務(wù)不斷向上，集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，同比增長6.1%；環(huán)渤海集裝箱運量突破100萬標準箱，同比增長67%；集裝箱海鐵聯(lián)運突破80萬標準箱，同比增長42%……多項數(shù)據(jù)增幅位居全球主要港口前列。

蘇州港作為集裝箱排名前20中唯一的內(nèi)河港口，位列全國第八。其中，區(qū)域內(nèi)的太倉港以集裝箱吞吐量 521萬標箱，是蘇州港重要的集裝箱生成港。太倉港實現(xiàn)進口層面“滬太通關(guān)一體化”，成為全國率先實現(xiàn)跨省通關(guān)一體化的港口，全年新辟航線6條，其中近洋航線3條、內(nèi)貿(mào)干線1條、長江內(nèi)河支線2條，航線總數(shù)凈增2條、達到211條（班）。

目前，已經(jīng)握手言和的大連、營口兩港，在吞吐量的走勢各有不同。營口港實現(xiàn)了全年3.1%的增幅。單從營口港來看，內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運年度發(fā)運量首次突破百萬標箱，同比增長25%，在營口港集裝箱吞吐量中的占比提高到17，其增量貨源主要來自于從北方銷往南方的糧食，同比上年增加21萬箱，增幅143%，其他基礎(chǔ)貨源如鋼材、化工、玉米淀粉等東北制造業(yè)的工業(yè)原材料或產(chǎn)成品也保持增長。

前二十大港口中，北部灣港口實現(xiàn)集裝箱吞吐量增幅32.2%，增幅領(lǐng)跑全國港口。2020年，北部灣港加快速度打造西部陸海新通道。北部灣港開通航線52條，其中外貿(mào)28條，內(nèi)貿(mào)24條，通達全球100多個國家的200多個港口，主要覆蓋東南亞、日韓等，外循環(huán)主要以摩托車散件、汽車配件、玻璃纖維布、發(fā)動機等為主。據(jù)了解，到2021年底，北部灣港集裝箱進出口環(huán)節(jié)總體耗時將壓縮30%以上，綜合費用降低30%以上，達到國內(nèi)一流港口水平，不斷增強區(qū)域競爭優(yōu)勢。

2021年是第十四個五年規(guī)劃的開局之年，是承前啟后的重要之年。根據(jù)交通運輸部水運科學研究院賈大山、徐迪、蔡鵬《2020年沿海港口發(fā)展回顧與2021年展望》分析，新冠肺炎疫情影響廣泛而深遠。疫情造成的產(chǎn)業(yè)鏈中斷以及跨境貿(mào)易行為的限制，使得各國意識到完善和強化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及分工的重要性。各國開始強調(diào)“自主可控”，涉及民生和國家命脈的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)重要性進一步提升。此次疫情進一步加劇了各國在產(chǎn)業(yè)政策和開放態(tài)度上的收縮，對產(chǎn)業(yè)鏈全球化的負向影響會進一步增強。進入疫情后的新階段，供應(yīng)鏈全球化的步伐會朝著兩個重要的方向演化。一是本地化趨勢。長產(chǎn)業(yè)鏈整合加快，重要的行業(yè)產(chǎn)能的本土化和周邊化布局逐步加快，歐美發(fā)達國家將進一步促進制造業(yè)的回流，以充實其國內(nèi)應(yīng)對未來世界變化的應(yīng)急保障能力；二是多元化趨勢。將產(chǎn)業(yè)配置在多個區(qū)域和國家，減少對產(chǎn)業(yè)鏈上某個核心國家的依賴，以實現(xiàn)風險規(guī)避。我國部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)已逐漸成規(guī)模，但我國自身的優(yōu)勢不容忽略。金融危機之前，由于我國要素成本的上升以及與主要貿(mào)易國家經(jīng)貿(mào)摩擦日益增多，產(chǎn)業(yè)外遷已經(jīng)開始，疫情更是加速了中低端產(chǎn)業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移進程。但我國從制造能力和技術(shù)實力以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度而言，仍然具有較大程度的領(lǐng)先優(yōu)勢，短期內(nèi)的大幅度轉(zhuǎn)移難以實現(xiàn)。

2021年，沿海港口將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一是港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長；集裝箱吞吐量較快增長，增幅約在6.5%左右，國際線和內(nèi)支內(nèi)貿(mào)分別同比增長4%和9%；大宗散貨實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展（煤炭平穩(wěn)、金屬礦石基本持平、鐵礦石微弱下降，石油和天然氣較快增長；港口建設(shè)投資保持增長勢頭。

關(guān)于中國港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)，我們將另開一篇單獨分析，敬請期待。