2017航運style No.1 : Today，你被甩箱（貨）了嗎？

   如今的海運市場，真是可以用火爆來形容，從2016年韓進倒閉開始，在這個圈里，突然間掀起了一股爆倉熱潮。各條航線艙位火爆異常，一艙難求的情況到處可見。在一些火爆的不能在火爆的航線上，提前一個月訂艙真的不是什么稀奇的事。這就是2016年下半年，航運市場的真實情況。 我們本期發(fā)布過一篇文章《春節(jié)版的難上船》，就是這股火爆熱潮的延續(xù)……

       當(dāng)規(guī)則被打破，一些看似禁忌的事情也在悄悄的發(fā)生變化。我們突然發(fā)現(xiàn)，不知道曾幾何時，甩貨（箱）悄悄的變成了常態(tài)……

這個logo想必大家都很熟悉，業(yè)界大佬，馬士基！如果你非要說這是個logo，自然是沒錯。但是，在我們被甩族群的人看來，這就是個圖騰……游戲關(guān)頭的大BOSS呀！甩貨甩的最牛逼的就是他了！讓我們無數(shù)敬仰的神級別的人物。你找他訂艙，他首先告訴你我打算給你甩到那個航次，但是，即便是這樣我都不能保證到那個航次是不是真的可以給你安排上船還是繼續(xù)甩你。就是這樣簡單直接粗暴。很多人說這是MSK模式，復(fù)雜的操作流程，呆板不通人性的系統(tǒng)，咄咄逼人的服務(wù)，別說服務(wù)了，感覺是在褻瀆“服務(wù)”這個詞匯。但是，就是這樣的一套玩法，擁有著業(yè)界所有船公司都無法企及的業(yè)績和地位。具體什么原因我們這里就不展開說了，找個機會深度談?wù)劮?wù)和馬士基的成功之道，這里我們簡單總結(jié)一下，任何存在的都是必然需要的。任何看似不可能都會變成習(xí)慣性的接受。

就如同甩貨這件事，這個我在從業(yè)這么多年都避而遠(yuǎn)之的東西，生怕甩貨砸掉手中的客戶的魔鬼?，F(xiàn)在提起，說出口時也能如此的淡定和自然。客戶也變的不是那么不能接受。這都是規(guī)則的改變，產(chǎn)生的不可能的接受習(xí)慣。在這個爆倉訂不上艙的日子里，被甩貨（箱）其實是一種炫耀，因為，起碼我還訂的上，總部連艙都沒得甩要強。

       這就會產(chǎn)生一系列你關(guān)心的問題，甩了怎么辦？有沒有辦法彌補？有沒有什么更好的辦法處理甩貨這件事？是否真的存在暗下操作，灰色交易安排上船的可能？ 等等一系列的問題。想必大家都在尋找一些可能，包括貨代，也包括貿(mào)易商發(fā)貨商。你們也試圖去點開過類似題材的文章，教你“甩貨了怎么辦？”之類，你會發(fā)現(xiàn)，實際上都沒有什么好辦法，其實就是在騙騙點擊量，我沒有用這樣的標(biāo)題，我只是想用調(diào)侃的方式給大家闡述一個觀點：甩貨，在這個時期是必然出現(xiàn)的情況，你不要試圖去阻止他，那是沒有任何意義的。你需要的是更好的心態(tài)去看待他，把客戶的委托多安排幾套訂艙方案出來，一條路堵死了我還有其他的路，就像導(dǎo)航一樣，一條最近的路全是紅色擁堵，你試圖去找交警希望能給你疏導(dǎo)出一條快速通道一樣。

       當(dāng)下，航運市場業(yè)務(wù)難做這已經(jīng)是事實擺在眼前，無論那個環(huán)節(jié)都是舉步維艱。那一個好的運價不容易，好不容易拿到了好運價能訂上艙又不容易，好不容易訂上艙了，堆場（場站）又缺箱子了，好不容易拿到了箱子，春節(jié)拖車又不好找，找到了車裝了貨回港之后，船公司有給甩箱（貨）了……

      怎么出個貨就這么難呢？該怎么辦呢？

      說了這么多理論，還是要給大家一個實際點的辦法，不然，感覺像是雞湯了。辦法就在下面：

為什么呢？因為，有車，有資源，最牛的是我們專業(yè)就是根據(jù)實際市場狀況調(diào)整設(shè)計運輸方案地~不怕一萬，就怕萬一，金邦為你，確保萬一！