全球集裝箱短缺50萬TEU，美線報(bào)價13000$！飆升運(yùn)費(fèi)給經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來阻力

隨著疫情肆虐，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊正在正在席卷全球，全球超過三分之一的集裝箱運(yùn)輸被迫延期，供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)。（查看文章：全球超過三分之一的集裝箱運(yùn)輸被迫延期，供應(yīng)鏈繼續(xù)承壓將進(jìn)一步推動運(yùn)費(fèi)上漲）并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿(mào)易為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。與此同時，飆升的運(yùn)費(fèi)使企業(yè)更難度過疫情尚未緩解的2021年。

在新冠疫情危機(jī)早期，紙巾和居家等消費(fèi)品的短缺，已被全球一體化程度最高的行業(yè)之一——汽車制造業(yè)——的零部件短缺所取代。

德國大眾汽車被迫削減全球最大汽車工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，并警告稱供應(yīng)緊張可能蔓延至全球；本田汽車因難以采購到制造汽車所用芯片，正削減五家北美本田工廠的產(chǎn)量。

“供應(yīng)鏈造成的瓶頸似乎在美國和歐洲更明顯，那里的供應(yīng)交付時間再次放緩，”野村控股公司駐新加坡的宏觀研究全球主管Rob Subbaraman說，“這對西方的工業(yè)生產(chǎn)非常不利，會導(dǎo)致庫存急劇下降和產(chǎn)品價格提高?！?/p>

令工業(yè)失衡雪上加霜的是，困擾消費(fèi)者和醫(yī)療保健行業(yè)的運(yùn)輸問題依然缺乏可用的集裝箱，無法將零部件和成品從中國大陸、臺灣、韓國等亞洲出口大國運(yùn)出。

舊金山貨運(yùn)代理公司Flexport的全球海運(yùn)副總裁Nerijus Poskus認(rèn)為，要滿足目前世界運(yùn)量需求，全球還需要增加相當(dāng)于50萬個20英尺集裝箱的運(yùn)力——大約足以裝滿25艘正在運(yùn)營的最大船舶。與此同時，跨太平洋航線的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)是一年前的四倍。而且這還不包括設(shè)備附加費(fèi)和保證裝箱的保費(fèi)。

Poskus說:“任何在2020年支付運(yùn)費(fèi)的人都知道，運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)成本甚至比最近增加的運(yùn)費(fèi)還要高?！薄拔覀冾A(yù)計(jì)到2021年，這個數(shù)字只會增加?！?/p>

就在幾周前，從新加坡港始發(fā)到洛杉磯港和荷蘭鹿特丹港的運(yùn)力也開始面臨瓶頸，之前看起來像是在旺季增加成本的短期令人頭痛問題。但現(xiàn)在，運(yùn)力瓶頸可能更大程度上成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要阻礙。

由于需求增加，船運(yùn)貨物的成本飆升，空箱數(shù)量減少。

飆升的運(yùn)價已壓抑需求

目前動蕩已經(jīng)從供應(yīng)鏈范疇延伸到了運(yùn)營領(lǐng)域，從而抑制了產(chǎn)量或讓制造商負(fù)擔(dān)起未付款的訂單，并嚴(yán)重破壞了庫存和現(xiàn)金流。在某些情況下，供應(yīng)混亂會拖累需求:一些工廠抱怨說，在整個供應(yīng)鏈阻礙疏通前，他們沒法接新的訂單。

衛(wèi)星跟蹤顯示，近期每天約30-35艘集裝箱船停泊在洛杉磯附近的兩個港口等待泊位，而圣誕節(jié)前約有20艘。洛杉磯港-長灘港是美國貨物貿(mào)易最繁忙的門戶，而這兩個港口近700名碼頭工人感染了新冠病毒，還有數(shù)百人正在休假隔離之中，這引發(fā)了對該地區(qū)數(shù)十億美元的物流經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重放緩的擔(dān)憂。港口碼頭一度有關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。（查看文章：美國洛杉磯長灘港700名碼頭工人確診，貨物積壓延誤、港口恐關(guān)閉）

西德尼·于（Sidney Yu）最近感到很苦惱，他的公司Prime Success Enterprises Ltd.生產(chǎn)教育和娛樂產(chǎn)品，其中包括兒童帳篷和寵物浴室。上個月，他訂了兩個從深圳鹽田運(yùn)到歐洲的集裝箱，最終被告知只剩下一個

“我們?nèi)ゼb箱碼頭提箱時，他們說‘對不起，已經(jīng)沒有空箱了，都用光了。’”這家香港公司在廣東設(shè)有生產(chǎn)基地。“這就是現(xiàn)狀，我們從未經(jīng)歷過的短缺?！?/p>

他說，曾經(jīng)2000美元就能穿越太平洋的集裝箱，現(xiàn)在春節(jié)前的運(yùn)費(fèi)報(bào)價高達(dá)1.3萬美元。

盡管多數(shù)航運(yùn)分析師認(rèn)為，擁堵狀況只持續(xù)至第一季度，但長期的經(jīng)濟(jì)成本可能會增加——無論是消費(fèi)者承擔(dān)的費(fèi)用還是公司的利潤，都是因?yàn)楦叩倪\(yùn)輸成本被納入了與集裝箱船承運(yùn)人的年度合同。

Bath＆Beyond 首席執(zhí)行官馬克·特里頓（Mark Tritton）日前在電話會議上說：“我們認(rèn)為零售業(yè)的貨運(yùn)壓力將繼續(xù)存在，我們已經(jīng)在未來計(jì)劃中考慮了這一點(diǎn)?！?strong>世界銀行預(yù)測今年全球經(jīng)濟(jì)將增長4%。

供應(yīng)的不確定性

進(jìn)入2月份時，前景依然不容樂觀——中國春節(jié)標(biāo)志著亞洲出口出現(xiàn)季節(jié)性轉(zhuǎn)變，許多進(jìn)口商將在未來12個月與承運(yùn)人重新談判運(yùn)費(fèi)，而承運(yùn)人也將開始收到去年訂購的數(shù)萬個新集裝箱。

標(biāo)普全球市場情報(bào)公司(S&PGlobal Market Intelligence)首席貿(mào)易分析師克里斯?羅杰斯(Chris Rogers)表示，即使目前的擁堵得到解決，集裝箱運(yùn)費(fèi)上升仍然“會影響到今年剩余時間”。他表示：“運(yùn)輸成本大幅上升的企業(yè)，要么將不得不把這部分成本消化掉，要么將其轉(zhuǎn)嫁給客戶。通常情況下，中國春節(jié)過后集裝箱運(yùn)費(fèi)會下降15%至20%，但今年可能不會完全一樣，因?yàn)檫€有積壓的貨物必須運(yùn)輸。”

鑒于旅游業(yè)和酒店業(yè)仍深陷低迷，制造業(yè)在很大程度上推動了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。世界銀行(World Bank)本月警告稱，目前仍處于二戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的衰退中，而復(fù)蘇勢頭將略弱于此前的預(yù)期。

這家總部位于華盛頓的國際組織曾預(yù)測去年全球貿(mào)易增長額收縮9.5%，還將其對2021年全球貿(mào)易額增長的預(yù)測下調(diào)至5%。盡管如此，我們?nèi)杂谐浞掷碛杀３謽酚^。中國去年在世界貿(mào)易中所占份額創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，而臺灣出口在2020年最后一個月繼續(xù)保持兩位數(shù)增長的復(fù)蘇。

與此同時，韓國12月出口創(chuàng)兩年多來最快增長記錄。該國最大的航運(yùn)公司HMM已經(jīng)在韓國-美國航線上增派了船只，并將在本月晚些時候增派一艘開往歐洲的船只。

需要額外的運(yùn)力來幫助終端小公司客戶。歐洲貨運(yùn)代理協(xié)會(European Freight Forwarders Association)和歐洲托運(yùn)人理事會(European Shippers’Council)本月致信布魯塞爾的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，警告稱，如果航運(yùn)市場繼續(xù)保持不平衡狀態(tài)，企業(yè)將面臨倒閉。

在亞洲，對于香港包裝機(jī)械制造商林偉威來說，困難是前所未有的。上個月，他本來打算把貨物發(fā)給一個幾個月前就同意了這筆交易的烏拉圭客戶。在最后一刻，林先生被告知沒有集裝箱了，而這筆訂單已在廣東和臺灣完成生產(chǎn)。

Kizui Packaging Machinery 的常務(wù)董事林先生表示：“這就像你想獲得一張音樂會門票，但您無法預(yù)訂，也無法在線購買?！薄耙坏┯胸?，價格就會突然上漲，要么您預(yù)訂提箱走貨，否則集裝箱不見了?！?/p>