缺箱問(wèn)題仍將持續(xù)至3個(gè)月以上，全球平均運(yùn)費(fèi)上漲至4089美金/ FEU

全球疫情爆發(fā)產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)繼續(xù)影響著全球航運(yùn)市場(chǎng)，集裝箱短缺再加上對(duì)貨物需求的反彈現(xiàn)象，使運(yùn)費(fèi)達(dá)到了前所未有的水平。

缺箱問(wèn)題仍將持續(xù)三個(gè)月以上

實(shí)際上，與2019年相比，船公司早已增加了運(yùn)力，并且租用了更多的船只，但需求卻超出了艙位的供應(yīng)，與上半年相比，對(duì)集裝箱的需求增加約500萬(wàn)個(gè)集裝箱。最終導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

自去年8月以來(lái)，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影響，集裝箱的緊缺問(wèn)題依舊凸顯，英國(guó)12月才恢復(fù)空箱運(yùn)輸，悉尼運(yùn)空箱需要16天，美國(guó)已經(jīng)到了21天左右，意大利、西班牙等南歐的一些國(guó)家甚至要30天，目前箱子還是一如既往的緊缺，市場(chǎng)上更是出現(xiàn)“一箱難求”現(xiàn)象。

根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，超九成集裝箱企業(yè)表示缺箱問(wèn)題將會(huì)持續(xù)3個(gè)月及以上，集裝箱缺箱問(wèn)題短期內(nèi)依然存在。

從上海、寧波等港口的角度出發(fā)，或許加大人力調(diào)運(yùn)，對(duì)進(jìn)口空箱給予一定優(yōu)惠調(diào)動(dòng)集裝箱回流的積極性，并通過(guò)優(yōu)先靠泊和優(yōu)先選擇碼頭等方式增加在港周轉(zhuǎn)效率，但要徹底緩解集裝箱供應(yīng)問(wèn)題，還需要各環(huán)節(jié)的同步努力。

運(yùn)費(fèi)上漲的背后

2020年一季度末，疫情原因?qū)е氯蚨鄠€(gè)國(guó)家封國(guó)，大量空集裝箱被滯留在歐洲和美國(guó)等港口，隨著人們對(duì)PPE、醫(yī)療物資及醫(yī)療設(shè)備等需求突然劇增，眾多港口被迫降低運(yùn)力，港口周轉(zhuǎn)時(shí)間變慢，集裝箱短缺、擁堵現(xiàn)象加劇。

截止到2021年1月底，全球集裝箱平均運(yùn)費(fèi)達(dá)到了4,089美元；

自2020年11月底以來(lái)增長(zhǎng)了近75％，就東亞與東盟之間的運(yùn)費(fèi)而言，這一漲幅更為驚人，北歐同期價(jià)格上漲了兩倍多，達(dá)到近8,000美元/ FEU；

印度海關(guān)系統(tǒng)升級(jí)，清關(guān)或受影響

這段時(shí)間，外貿(mào)人除了要擔(dān)心發(fā)貨是否順利，同時(shí)也要時(shí)刻關(guān)注目的港客戶的清關(guān)情況。

像印度海關(guān)將于2021年2月1日至2月5日，進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，用于更新2021-2022年的財(cái)政預(yù)算政策，期間到港/機(jī)場(chǎng)的貨物，將無(wú)法清關(guān)。

目前正值出貨的高峰期，疫情情況嚴(yán)重，也將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生影響，請(qǐng)各位外貿(mào)、貨代人出貨時(shí)務(wù)必注意，向船公司申請(qǐng)足夠多的免用箱期限，提醒收貨人盡快提貨，避免產(chǎn)生眾多的額外費(fèi)用。

再次提醒：各位做外貿(mào)的朋友們，此次缺箱、漲價(jià)潮短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)消失，要訂艙的朋友們，一定要早些決斷，提前安排訂艙，且訂且珍惜！