沒救了！貨量繼續(xù)增加/設(shè)備短缺，LA/LB擁堵和延誤加?。∶罇|/加拿大也出現(xiàn)擁堵

為滿足日益增長的進(jìn)口需求，跨太平洋航運(yùn)公司部署的額外裝載船已使洛杉磯和長灘等美國門戶不堪重負(fù)。目前美國集裝箱供應(yīng)鏈的擁堵情況似乎正在變得越來越糟糕。

根據(jù)Alphaliner的一項(xiàng)調(diào)查，周一在圣佩德羅灣港口停泊的27艘船和停泊在錨地等待靠泊的41艘船的箱量多達(dá)579100TEU。41艘停泊的船舶——其中一些面臨長達(dá)兩周的泊位等待——相當(dāng)于33.65萬TEU的閑置箱量。

根據(jù)洛杉磯港口signal平臺3日最新數(shù)據(jù)，本周貨量有所下調(diào)，下周貨量基本維持，第七周較第六周激增29.06%。貨量緩解仍不容樂觀！

處于錨泊狀態(tài)的船舶與2日相同仍是19艘，平均錨泊時(shí)間比2日的7.3天略有增長為7.4天。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，與去年7月份相比，MSC的運(yùn)力增加了81.4%，為跨太平洋航線帶來了最大的額外運(yùn)力，陽明緊隨其后為29.9%，赫伯羅特（Hapag Lloyd）為20.3%。

報(bào)告指出，除了與馬士基(Maersk)結(jié)成的2M聯(lián)盟外，地中海航運(yùn)還推出了幾項(xiàng)亞洲與美國西海岸港口之間的新服務(wù)，運(yùn)力達(dá)1.5萬標(biāo)箱。

為了恢復(fù)受延誤影響的跨太平洋航線的每周班次，Alphaliner建議，航運(yùn)公司需要為目前每周29條服務(wù)于LA/LB港口的環(huán)路中的每一條航線增加額外的船只。估計(jì)租用這些船只的成本為每天140萬美元，盡管很難在“售罄”的租船市場找到額外的噸位船只。然而，該公司表示，對承運(yùn)人來說，港口擁堵帶來的主要問題是來自停泊船舶的收入損失。

Alphaliner表示：“一艘典型的VLCS（超大型集裝箱船）在上海和洛杉磯之間運(yùn)送4000個(gè)40英尺集裝箱貨物，單是首航就將產(chǎn)生1600萬美元的收入?！?/p>

赫伯羅特表示，由于進(jìn)口貨物量的激增，所有的碼頭繼續(xù)處于擁堵狀態(tài)，且預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)到第一季度末。因?yàn)橐咔榈脑颍a頭的工作人員有限，輪班也不固定。這種勞動力短缺還影響到了所有碼頭卡車司機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

本周，Hapag Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen告訴客戶，由于沒有公開包租船只來執(zhí)行“恢復(fù)航程”的情況下，該公司將不得不采取延遲或“sliding”從亞洲啟航的策略，以恢復(fù)每周的船期。他警告稱：“這將導(dǎo)致一些服務(wù)在一到兩周內(nèi)停航。”

根據(jù)華盛頓州咨詢公司Jon Monroe的計(jì)算，由于港口和陸地?fù)矶乱约霸O(shè)備和艙位短缺，亞洲至美國的托運(yùn)人從貨物準(zhǔn)備到交貨的交付周期從2019年的4到5周，到目前的9周多。

與此同時(shí)，據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自7月份以來，CMA CGM已將其從亞洲到洛杉磯的運(yùn)力供應(yīng)增加了6.8%，該公司表示，將從其優(yōu)先特快服務(wù)Seapriority Express服務(wù)（現(xiàn)在已重新命名為GGB）中刪除該港口，取而代之的是奧克蘭。

但奧克蘭港口也不容樂觀，赫伯羅特表示，因?yàn)楹竭\(yùn)公司預(yù)避開洛杉磯和長灘港的擁堵改道前往奧克蘭爭取泊位，這也導(dǎo)致奧克蘭港的等待靠泊船舶數(shù)量的增加，目前奧克蘭有11艘船舶在等待靠泊。

赫伯羅特稱，由于季節(jié)性大霧天氣和更多裝載船只的涌入，美東薩凡納有10艘船在等待，紐約目前已有擁堵跡象，隨著本周的惡劣天氣來臨可能會使擁堵惡化。此外，加拿大所有碼頭也嚴(yán)重?fù)矶?，船舶需要在溫哥華和魯珀特王子碼頭等待數(shù)天。

影響圣佩德羅灣港口的長期擁堵，也阻礙了空箱運(yùn)回亞洲，這是供應(yīng)鏈上的一個(gè)僵局，進(jìn)一步限制了美國出口集裝箱的可用性。

幾個(gè)月來，航運(yùn)公司一直在優(yōu)先考慮將空箱運(yùn)回亞洲，而不是向美國出口商提供這些設(shè)備，以便將設(shè)備運(yùn)回利潤更豐厚的托運(yùn)業(yè)務(wù)航段，但許多箱子被滯留在碼頭或出口等候區(qū)。

根據(jù)Container xChange的CAx指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性指數(shù)已降至0.29；0.5是可用性的一個(gè)平衡水平，大于0.5表示過剩，而低于0.5則表示短缺。這說明洛杉磯港也出現(xiàn)了集裝箱的短缺。

Container xChange主管Florian Frese表示：“我們預(yù)計(jì)未來幾周集裝箱供應(yīng)量將進(jìn)一步波動，跨太平洋貨運(yùn)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將面臨前所未有的壓力。”