節(jié)后運(yùn)價降了？數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)費(fèi)或?qū)⒗^續(xù)大概率維持高位

海運(yùn)承運(yùn)人決心將集裝箱即期運(yùn)價盡可能長時間地保持在較高水平，期望以100%或更高的費(fèi)率鎖定年度合同客戶。

中國春節(jié)開始后，即期價格沒有明顯下降的跡象。那些寄希望于春節(jié)后運(yùn)價能夠回調(diào)的貨主們，現(xiàn)在不得不硬著頭皮同意更高的合同價格，而不是繼續(xù)在即期市場冒險。

數(shù)字合同平臺紐約航運(yùn)交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執(zhí)行官戈登?唐斯(Gordon Downes)在評論托運(yùn)人面臨的嚴(yán)峻市場形勢時表示，他不認(rèn)為新冠疫情過后“幾年內(nèi)”運(yùn)價會回落。“事實上，我認(rèn)為該行業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性上升周期的開始。”他補(bǔ)充道。

2月19日最新波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)亞洲至北歐即期運(yùn)價比前一周上漲3%，達(dá)到8430美元/40英尺，比12月初上漲145%，比去年同期大幅上漲428%。

此外，現(xiàn)貨托運(yùn)人還必須支付大量額外費(fèi)用，包括集裝箱保存費(fèi)和加急預(yù)訂費(fèi)，英國進(jìn)口商平均支付每箱2000美元 —— 一些承運(yùn)人私下稱之為“出港附加費(fèi)”。

亞洲托運(yùn)人聯(lián)盟(Asianshippers’Alliance)主席托托?迪甘托羅(Toto Dirgantoro)本周抱怨稱：“航運(yùn)公司目前的策略是基于盈利能力或長期戰(zhàn)略重要性的考量接受訂艙，中小托運(yùn)人正因此受到犧牲。”

盡管由于國內(nèi)拖車司機(jī)在春節(jié)前進(jìn)行的隔離導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)了短缺，但在開始追逐訂單之前，運(yùn)輸公司顯然仍有大量以前積壓的貨物需要清理。

一位英國貨代日前憤慨的表示，“2M”聯(lián)盟在最后一刻取消了MSC Erica周日的開航計劃，“更多的是為了保持運(yùn)力緊張，而不是提高船期的可靠性”。

此外，根據(jù)FBX數(shù)據(jù)，亞洲到東地中海港口的即期價格本周上漲了3%，達(dá)到每40英尺7893美元，比12個月前上漲了270%。2月19日單日運(yùn)價達(dá)到7969美元。

而根據(jù)2月19日上海航運(yùn)交易所最近一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：上海出口集裝箱綜合指數(shù)為2875.93，較上期上漲1.8%。

SCFI：上海至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4281美元/TEU，較上期上漲4.2%。地中海航線因春節(jié)貨量回落市場運(yùn)價小幅下跌，至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4252美元/TEU，較上期下跌0.7%。北美航線市場運(yùn)價保持在前期水平附近。

在同樣火熱的跨太平洋貿(mào)易航線上，從亞洲到美國的運(yùn)力需求是不可避免的：根據(jù)洛杉磯港口Signal信號平臺19日的數(shù)據(jù)，本周抵達(dá)的船只裝載了18.5萬TEU的進(jìn)口貨物，與去年同比增長了331%。

然而，在洛杉磯和長灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨，比前期的8.0天有有所延長；據(jù)報道每天有35-40艘船停泊在錨地等待，因此，承運(yùn)人正在尋找其他港口。

FBX稱，經(jīng)過數(shù)周的停滯后，從亞洲到美國西海岸的即期運(yùn)價上周創(chuàng)下了每40英尺4654美元的新紀(jì)錄，較前一周增長了7％。2月19日單日運(yùn)價更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4709美元。

東海岸港口經(jīng)歷短暫下降后也開始回升，剛剛過去的一周每40英尺達(dá)到5703美元（周）–– 較前一周上漲8.0％；2月19日單日運(yùn)價達(dá)到5960美元。

“持續(xù)的高峰和擁堵讓一些美國零售商擔(dān)心與復(fù)活節(jié)有關(guān)的貨物不會及時到達(dá)，而船公司報告說，到月底所有的船都訂滿了，”Freightos研究負(fù)責(zé)人JudahLevine說。

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