漫長等待船期無法恢復(fù)，馬士基和MSC削減亞洲-美國服務(wù)，不再掛靠美西港口！
發(fā)布時(shí)間：2021-03-11由于美國港口的擁堵延誤，迫使部分進(jìn)口商花雙倍的運(yùn)費(fèi)將部分季節(jié)性或熱門商品轉(zhuǎn)向空運(yùn)，最新獲悉，面對(duì)久久不能緩解的擁堵，船公司也不得不采取了新的措施。
由于擁堵造成的延誤，為了提高船期的可靠性，2M聯(lián)盟馬士基和MSC將通過削減兩項(xiàng)跨太平洋服務(wù)，以避免美國西海岸港口擁堵。
從本周開始，2M從亞洲-美國的AE1 / Shogun和AE6 / Lion環(huán)線將轉(zhuǎn)向北歐，而不再掛靠美西。
船公司公告
除此之外，為了調(diào)整服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2M表示將在下周取消從亞洲前往北歐的AE55 / Griffin服務(wù)的航行。
原計(jì)劃AE55航線第11周掛靠的鹿特丹港，將由AE5和AE6航線替代，安特衛(wèi)普港將由AE6航線替代，費(fèi)里斯托港將由AE1和AE7航線替代。
馬士基表示，這些服務(wù)中止的決定，是對(duì)“近期前所未有的市場(chǎng)形勢(shì)，全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重的港口擁堵和集裝箱限制”作出的回應(yīng)。
據(jù)悉，船只抵達(dá)南加州洛杉磯和長灘的集裝箱樞紐，經(jīng)常不得不停泊在圣佩德羅灣等待長達(dá)兩周，從而無法恢復(fù)船期，馬士基表示已考慮到這一變化“服務(wù)終止對(duì)于提高船期可靠性至關(guān)重要”。
根據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)，本周進(jìn)港箱量預(yù)計(jì)達(dá)到14.12萬TEU，比去年同期增長387.73%，下周即第11周貨量稍有下降達(dá)到13.39萬TEU，但第12周貨量繼續(xù)回升到14萬TEU 。
此外，在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到16艘，在港外等待錨定的集裝箱船8艘，比上期都有所減少。但平均等待靠泊的時(shí)間增加到7.7天。
總部位于英國的一位無船承運(yùn)人（NVOCC）表示，2M的舉動(dòng)沒有提前通知，而且“他們的船期表已經(jīng)支離破碎了”。另有托運(yùn)人表示，他認(rèn)為2M航線網(wǎng)絡(luò)的變化可能“更多的與運(yùn)費(fèi)有關(guān)”，因?yàn)槟壳皬膩喼薜奖睔W的即期運(yùn)費(fèi)是美國西海岸的兩倍。
eeSea的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell認(rèn)為，2M決定削減兩個(gè)環(huán)線服務(wù)是有道理的。航運(yùn)公司似乎在改善行業(yè)糟糕的船期可靠性。但是，他表示，“這不是輕而易舉就能解決的問題”，美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個(gè)航運(yùn)體系”。
“至于THE聯(lián)盟是否會(huì)效仿2M，為FP1和FP2環(huán)線做出相同的事情？”他表示，“雖然海洋聯(lián)盟的ME4/PSW8和中遠(yuǎn)海的AACI環(huán)線進(jìn)入中東和印度次大陸而不是歐洲，但他們可能也會(huì)有所考慮。”
在過去的一兩個(gè)月里，其它航運(yùn)公司宣布了幾項(xiàng)新的跨太平洋航線服務(wù)，這些航線既不停靠洛杉磯，也不?？块L灘。
以星Zim新推出的ZX2的加急跨太航線，將掛靠塔科馬港。新航線將于3月中旬開始運(yùn)營，掛靠港序?yàn)椋毫植榘?、蓋梅港、鹽田、洛杉磯、塔科馬，然后返回林查班。
3月中旬起，萬海航運(yùn)將把現(xiàn)有的兩條跨太平洋航線增至四條，其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的新太平洋西北航線，該航線將完全忽略南加州。
達(dá)飛推出了Golden Gate Bridge新服務(wù)，不再掛靠洛杉磯港，從亞洲直達(dá)奧克蘭港。掛靠港口為：上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。
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