北美大本營淪陷！耐克稱都是港口擁堵，集裝箱短缺惹的禍？

北美大本營卻淪陷！耐克稱都是集裝箱惹的禍？

集裝箱短缺和美國港口擁堵問題，也使得該季度的庫存延遲了三周。

3月19日早間，北美運動用品巨頭耐克（NKE.US）公布了2021財年第三季度（截至2021年2月28日）的業(yè)績，期內銷售額為103.57億美元，同比增長3%，未達分析師預期的110億美元。凈收入為14.49億美元，毛利率45.6%。

財報公布后，耐克盤后股價跌超2%。No Agency分析師唐小唐在3月19日對時代財經表示，耐克此次發(fā)布的財報的確讓人大跌眼鏡，尤其是北美區(qū)域銷售數據讓人失望。

北美大本營淪陷

根據財報，耐克2021財年前三季度凈利潤達到42.18億美元，同比增長26.7%，其中第三季度凈收益為14.49億美元，同比增長71%。

分地區(qū)來看，大中華區(qū)延續(xù)了前兩個季度的增長態(tài)勢，銷售額大漲51%至22.7億美元，北美銷售額下降10%至35.6億美元，歐洲、中東和非洲銷售額下滑4%至26億美元，亞太和拉丁美洲銷售額下降7%至13.1億美元。

耐克第三財季北美地區(qū)的銷售額為35.6億美元，與三年前同期銷售數據幾乎持平，同比、環(huán)比均下滑了11%；阿迪達斯2020財年第四季度（截至12月31日）北美市場銷售額為14.09億歐元，同比下降5%，此前兩年，阿迪達斯也曾在北美市場度過風光時刻，呈現雙位數增長。

對于失守大本營，耐克在財報發(fā)布之后的業(yè)績交流會上表示，北美市場業(yè)績下滑的原因主要是受疫情影響，全球大約有35%的耐克門店處于關閉狀態(tài)，而臨時關店這種情況仍在持續(xù)。同時，集裝箱短缺和美國港口擁堵問題，也使得該季度的庫存延遲了三周。

集裝箱背鍋？

但真的是集裝箱和物流問題惹的禍嗎？

根據媒體此前報道，中國、土耳其、越南、日本、印度等出口大國在疫情期間面臨著集裝箱短缺與航運價格上漲等問題，以耐克在中國的重要合作伙伴申洲國際（02313.HK）為例，2019年，耐克就為它貢獻了67.8億元的收入。

圖片來源：Pexels

時代財經了解到，我國跨國貿易中常用的集裝箱規(guī)格是20GP、40GP和40HQ，也就是業(yè)內俗稱的小柜、大柜和高柜。

“春節(jié)期間，以40HQ規(guī)格的柜子為例，從中國去東南亞的價格相當于以前去美國的價格。”深圳一家貿易公司項目經理對時代財經表示。根據該經理的所述，目前近洋小柜運輸價格大約700美元，大柜1300美元；運輸到美國的小柜價格約4700美元，大柜價格約9000美元，美東和美西差價約2000美元。

“現在集裝箱的價格已經是疫情前的3-4倍?！鄙鲜鲰椖拷浝砀嬖V時代財經，國內疫情嚴控下產能回升，出口恢復，集裝箱隨著裝載的貨物去了歐美、中東等地，但這些國家和地區(qū)疫情反復，導致工廠停工、港口工人相繼感染，集裝箱無法如期回到中國，這也就造成了集裝箱短缺的情況。

不過，在獨立零售服裝分析師馬崗看來，影響耐克北美區(qū)業(yè)績的主要原因并不在此。“北美區(qū)域屬于成熟市場，要想從傳統(tǒng)經營路徑上找增長點很難。參考歷史業(yè)績，北美市場潛力不大，運輸只是小問題，歸根結底，耐克還沒有抓住消費者想要的，沒有把自己的優(yōu)勢與之結合?！?/span>

唐小唐則認為集裝箱短缺、港口擁堵帶來的影響不足以讓耐克大本營的銷售狀況如此糟糕。

來源：上海航運交易所

美西大港準班率： 洛杉磯4.92%  奧克蘭 3.85%  長灘18.92%

美東大港準班率：紐約 8.51%  薩瓦納 8% 諾?？?8.57%

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka近日表示：“港口進出口箱量比已達4:1，這是洛杉磯港歷史上的最高紀錄之一?！?/span>

2020年下半年以來，洛杉磯港進口箱量持續(xù)攀升，今年2月達到412884TEU，同比增長52.9%。由于美國市場需求高漲，進口激增已持續(xù)了7個月。

然而，出口情況卻截然不同， 2月洛杉磯港出口箱量101208TEU，同比下降24.7%。與此同時，2021年2月空箱出口量同比增長104.4%，達到285223TEU。

Seroka指出，上一次洛杉磯港出口箱量低于10萬TEU是15年前的2006年2月。