國際航運“大動脈”被切斷，百艘巨輪擁堵排長龍！航運市場面臨挑戰(zhàn),全球貿(mào)易再次承壓

中國臺灣長榮海運的超大型集裝箱船“長賜”輪（Ever Given）當(dāng)?shù)貢r間3月23日，在國際航運大動脈——埃及的蘇伊士運河轉(zhuǎn)彎時不慎擱淺，整艘船“橫貫”在航道上。

受此影響，造成蘇伊士運河河道內(nèi)雙向嚴重“堵車”，兩天內(nèi)有近100艘船只等候通行的船只排起長龍，無法往來于紅海和地中海之間。據(jù)悉，蘇伊士運河于1869年通航，承載全球約10%海上貿(mào)易。該事件也引發(fā)媒體關(guān)注。有專家擔(dān)憂，航道堵塞或?qū)θ蛸Q(mào)易產(chǎn)生“災(zāi)難性”影響。

北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家Sal Mercogliano指出，航道堵塞對全球貿(mào)易所造成的影響都是“災(zāi)難性的”，“由于疫情，大家都知道商品運輸?shù)乃俣扔卸嘀匾?，現(xiàn)在的突發(fā)情況會耽誤將商品推向市場的步伐?！?/span>

當(dāng)?shù)貢r間3月24日消息，蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)證實了這一事件，稱貨輪擱淺的原因可能是沙塵暴惡劣天氣經(jīng)過該國時的導(dǎo)致能見度下降。八艘拖船已被派往現(xiàn)場協(xié)助擱淺集裝箱船重新浮起并恢復(fù)航行。

根據(jù)港口服務(wù)機構(gòu)GAC援引SCA的話說，擱淺的船只已部分重新啟動漂浮，已停靠在運河岸邊。一旦該船被拖到另一個位置，航線交通將很快恢復(fù)正常。但是，據(jù)彭博社報道，SCA尚未發(fā)布任何此類聲明?！丢毩蟆穲蟮?，GAC的經(jīng)理助理Ahmed Mekawy說，該公司收到的信息不準確。 目前還沒有跡象表明運河什么時候能暢通，什么時候能恢復(fù)運輸。一位不愿透露姓名的埃及官員表示，預(yù)計將持續(xù)到至少星期五。

埃及政府在2014年8月宣布，將在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運河于2015年8月開通。據(jù)塔夫茨大學(xué)弗萊徹海事研究計劃主任羅基·韋茨教授說，舊的航道為擁堵提供了部分緩解?！暗桥f航道較小，因此較大的船只將需要等到主航道重新開放?！?/strong>

負責(zé)處理船員和技術(shù)問題的Bernhard Schulte船舶管理公司(BSM)發(fā)言人在一份聲明中表示：“初步調(diào)查排除了任何機械或引擎故障導(dǎo)致的擱淺?！薄耙坏┲匦赂∑穑摯瑢⑹艿饺鏅z查，BSM將與有關(guān)當(dāng)局就事故報告進行全面合作?！盉SM表示：“所有各方正在調(diào)查擱淺的原因，目前任何給定的推測原因都是不正確的。”

以下視頻來源于

央視財經(jīng)

△央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻

"Ever Given"號是世界最大集裝箱船之一，長400米、寬58.8米、載重量約22萬噸，運力達20388TEU。長榮海運官網(wǎng)信息顯示，該輪本次的行程是2月下旬從中國臺灣高雄出發(fā)，經(jīng)青島港、上海洋山港、寧波港、鹽田港等港口后，于3月23日北上蘇伊士運河，計劃于4月1日到達荷蘭鹿特丹。

★ 航道封鎖造成影響衡量 ★

作為全球主要的貿(mào)易通道，蘇伊士運河封鎖的影響將顯現(xiàn)。貿(mào)易流預(yù)計將推遲數(shù)日。SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen在評論事件對集裝箱貿(mào)易的潛在影響時說，目前預(yù)計清理運河大約需要2天時間，將導(dǎo)致11萬標準箱貨物延誤。這是基于每天大約有55000 TEU的貨物從亞洲通過運河到達歐洲的假設(shè)。延誤將導(dǎo)致進入歐洲主要港口的貨物激增?！皳Q句話說，這增加了一周后歐洲港口出現(xiàn)港口擁堵的風(fēng)險。”他補充道。

“除此之外，事故同時推遲了每天5.5萬TEU集裝箱運回亞洲，進一步增加了亞洲空箱供應(yīng)的延遲?！笨紤]到亞歐供應(yīng)鏈已經(jīng)捉襟見肘，航運公司基本上利用了市場上所有的可用運力來滿足日益增長的需求，因此封鎖的時機對市場來說是非常具有挑戰(zhàn)性的。

美國海事歷史學(xué)家薩爾·梅爾科利亞諾(Sal Mercogliano)對BBC表示，“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只”，此事很罕見，可能會“對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。他指出，如果無法將貨輪拖走，人們就只能卸貨。蘇伊士運河管理局官員的話表示，移走該輪可能需要幾天時間，工作人員正在貨輪擱淺周圍挖走大量沙子。

運河的另一個替代方案是將船只改道至好望角，這將使亞洲至歐洲的航程再延長一周。然而，大型班輪公司將不得不加快船速，并將面臨更高的燃油費。

世界上最大的集裝箱航運公司馬士基表示，它的七艘船被航道封鎖堵住了。其中四艘被困在運河中，其余的則等待進入航道。目前被困四艘船舶：

North Bound

1) Maersk Denver – MECL Service – Next port Algeciras and then North America

South Bound

2) Maersk Esmeraldas – AE1 – Next port Salalah, then Vung Tau

3) Maersk Saigon – TP11 – Next port Tanjung Pelepas, then Laem Chabang

4) Gunde Maersk – TP12 – Next port Salalah, then Colombo

“'Maersk Saigon'號有能力彌補兩天多一點的延誤，以便準時抵達亞洲，而其他三艘船只將面臨延誤。每過一個小時，運河的積壓就會增加，對已經(jīng)失去緩沖的供應(yīng)線造成進一步的壓力?！瘪R士基亞太區(qū)班輪業(yè)務(wù)負責(zé)人James Wroe表示。

蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一，被譽為全球海上交通大動脈，約占所有國際海運貿(mào)易的10％。連接著地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運河長190公里、深24米、寬205米。據(jù)報道，貨輪擱淺后，致全球最繁忙海上貿(mào)易路線之一往來受阻，油價曾一度因此上漲，百余艘船只的航運受影響。

蘇伊士運河也是埃及的重要外匯收入來源，蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)顯示，在全球經(jīng)濟萎縮以及國際油價下跌等不利因素下，2020年仍有18829艘船舶通過運河，全年收入達到56.1億美元，是歷史上第三高。