“Ever Given”宣布為共同海損！長(zhǎng)榮對(duì)“堵船事件”召開記者會(huì)：對(duì)公司影響微乎其微

宣布共同海損

“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen4月1日宣布共同海損，貨主將陷入漫長(zhǎng)的等待期。該輪目前停泊在大苦湖接受技術(shù)檢查，離港日期尚未確定。

雖然沒(méi)有關(guān)于貨物受損的報(bào)告，而且船只受損似乎很小，但打撈作業(yè)的11艘拖船和2艘挖泥船的成本，以及蘇伊士運(yùn)河管理局或陷入積壓的航運(yùn)公司等各利益方可能提出的賠償要求，這將會(huì)產(chǎn)生巨額賬單。（查看文章：34億天價(jià)賠償來(lái)了！5類人可索賠；貨主要共擔(dān)巨額救助費(fèi)？）

據(jù)外媒報(bào)道，埃及可能會(huì)要求賠償10億美元。蘇伊士運(yùn)河管理局局長(zhǎng)Ossama Rabei表示，他估計(jì)上述數(shù)字將補(bǔ)償與過(guò)路費(fèi)、疏浚和打撈工作對(duì)航道的破壞以及設(shè)備和勞動(dòng)力成本相關(guān)的損失。

保險(xiǎn)業(yè)人士稱，關(guān)于貨主的問(wèn)題，如果涉及其他方的索賠，貨主的損失成本可能需要一段時(shí)間才能確定，這意味著清算仍無(wú)法確定共同海損和救助擔(dān)保的水平。

上一次宣布共同海損是在2018年馬士基Honam號(hào)失火之后。在宣布GA后，將救助擔(dān)保定為貨物價(jià)值的42.5%和GA保證金的11.5%——這意味著價(jià)值10萬(wàn)美元貨物的托運(yùn)人需要支付5.4萬(wàn)美元的保證金才能將貨物放行。

這使未投保貨物的托運(yùn)人極易遭受損失，因?yàn)榇瑬|可以對(duì)貨物保有留置權(quán)，直到支付保證金。投保貨物的托運(yùn)人的保證金將由保險(xiǎn)公司支付。

長(zhǎng)榮公告如下：

尊敬的客戶，

2021年3月23日我司租輪EVER GIVEN(下稱該輪)自馬來(lái)西亞駛往鹿特丹途中，於埃及蘇伊士運(yùn)河發(fā)生擱淺事故，經(jīng)過(guò)六天拖救作業(yè)該輪已於3月29日重新浮起。前述拖救作業(yè)為共同海損行為，因此該輪船東於4月1日宣告共同海損，並指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley蒐集相關(guān)共同海損擔(dān)保。

請(qǐng)參考船東及Richards Hogg Lindley所發(fā)出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據(jù)我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保（包含我方可能要求的額外擔(dān)保）及相關(guān)文件提交給共同海損理算人並由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。

為使貴方順利領(lǐng)貨及避免貨物延遲交付，敬請(qǐng)儘速聯(lián)繫共同海損理算人並依下述指示提供必要擔(dān)保及文件。

 已投保的貨物

(a)    由貨物保險(xiǎn)人簽署的”共同海損擔(dān)保函”(Average Guarantee)及提供貨物發(fā)票影本，請(qǐng)依您的地區(qū)將文件寄至下列郵箱。請(qǐng)務(wù)必在郵件中註記船名EVER GIVEN及您的貨物提單號(hào)碼及櫃號(hào)。

歐洲/英國(guó)地區(qū)，email:eg-casualty@rhl-ct.com，電話:+44 151 433 3320

其他地區(qū)，email: Singapore.GA@rhl-ct.com，電話: +65 6506 2897/8

(b)   船東選擇不向貨主要求”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond)，不過(guò)共同海損理算人保留隨時(shí)向貨主要求該函的權(quán)利。

未投保的貨物

(a)    由貨主簽署”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond) 及提供貨物發(fā)票影本，文件可直接上傳至以下連結(jié):

https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021

(b)   貨方須支付現(xiàn)金擔(dān)保，現(xiàn)金擔(dān)保額度尚未確定。相關(guān)細(xì)節(jié)請(qǐng)參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網(wǎng)站以獲得安排現(xiàn)金擔(dān)保金額及銀行帳戶等資訊。

如需更多訊息或另行下載擔(dān)保表格請(qǐng)至以下共同海損理算人網(wǎng)址查詢，請(qǐng)選擇船名EVER GIVEN，密碼GE2123

https://rhlclientarea.ctplc.com

＊併櫃貨物注意事項(xiàng)＊

為迅速辨別櫃內(nèi)的個(gè)別貨載詳情，貨代/貨物承攬人應(yīng)盡速提供共同海損理人併櫃貨物的完整艙單資料，資料中應(yīng)包含提單號(hào)碼、貨物內(nèi)容描述、貨物重量、託運(yùn)人及受貨人。

為避免衍生不必要的領(lǐng)貨延誤，請(qǐng)儘速處理以符合共同海損的要求。再次提醒您，除非貨方向共同海損理算人提供了上述共同海損擔(dān)保及相關(guān)文件，否則貨物將不得交付給受貨人。若您尚有其他問(wèn)題，您可透Standard Instructions中的郵箱與理算人Richards Hogg Lindley直接聯(lián)繫。

我司保留依提單條款主張之權(quán)利。

感謝您的配合!

長(zhǎng)榮對(duì)“堵船事件”回應(yīng)：對(duì)公司影響微乎其微
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首度召開記者會(huì)

隨著蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)暢通，這場(chǎng)導(dǎo)致全球物流大動(dòng)脈停滯近一周的“塞船”事件進(jìn)入認(rèn)定責(zé)任和賠償階段。租用“長(zhǎng)賜”輪的長(zhǎng)榮海運(yùn)也在周四召開事件后首場(chǎng)記者會(huì)，給出了承運(yùn)方的見解。

長(zhǎng)榮海運(yùn)主席謝惠全（Eric Hsieh）在發(fā)布會(huì)上表示，長(zhǎng)榮旗下一共有12艘船受到這次事件影響，其中有3艘繞道好望角，大致會(huì)出現(xiàn)5至8天的延誤。但是公司對(duì)于“長(zhǎng)賜號(hào)”事件的風(fēng)險(xiǎn)敞口很小，即便貨物出現(xiàn)損壞也有保險(xiǎn)覆蓋。

謝惠全同時(shí)透露，公司作為承運(yùn)人在合約上明確說(shuō)明了不保證運(yùn)抵時(shí)間，同時(shí)海事法律上也有承運(yùn)人免責(zé)的條款。

雖然長(zhǎng)榮對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)敞口給出了樂(lè)觀的預(yù)期，但是法律界普遍預(yù)期運(yùn)河堵塞事件將帶來(lái)數(shù)量龐大的物損訴訟。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan表示，想象一下堵在運(yùn)河兩頭的大量貨物，原油、糧食，以及儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)短不一的消費(fèi)品，短期內(nèi)可能很難厘清損害賠償?shù)臄?shù)額會(huì)達(dá)到什么程度。

此前長(zhǎng)榮也曾公開表示，此次事件造成的損失需要由船東日本正榮汽船來(lái)承擔(dān)，不過(guò)日本方面回應(yīng)稱與貨主方面的協(xié)商需要由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。目前“長(zhǎng)賜號(hào)”在脫險(xiǎn)后已經(jīng)被轉(zhuǎn)移至運(yùn)河主干道外進(jìn)行檢修，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人Osama Rabi在本周一表示事故責(zé)任認(rèn)定將在調(diào)查后作出。Rabi同時(shí)強(qiáng)調(diào)，運(yùn)河管理方?jīng)]有任何錯(cuò)誤，船長(zhǎng)應(yīng)該對(duì)船只負(fù)責(zé)，而不是領(lǐng)航員。