蘇伊士運(yùn)河堵塞后遺癥：所有航線都漲價(jià)了！

導(dǎo)讀

有報(bào)道稱，由于為期一周的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件的影響，亞洲的船只和設(shè)備運(yùn)力都受到限制，本周亞歐集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)“大幅上漲”。

4月9日寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）北歐和地中海部分上漲了8.7%，幾乎與上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）8.6%的漲幅相當(dāng)。

NCFI的評(píng)論說(shuō)：“航運(yùn)公司集體推高了4月份的運(yùn)價(jià)，訂艙價(jià)格大幅上漲?！?。

根據(jù)Drewry的WCI指數(shù)，本周從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)上漲了5%，達(dá)到每40英尺7852美元，但實(shí)際上，如果貨主如果能找到一條航線接受艙位預(yù)訂，實(shí)際支付的費(fèi)用要高得多。

總部位于英國(guó)的貨運(yùn)代理WestboundLogistics表示：“實(shí)時(shí)艙位價(jià)格正在上漲，長(zhǎng)期或合同價(jià)格實(shí)際上毫無(wú)價(jià)值?！?。

“現(xiàn)在的船舶和艙位數(shù)量有限，不同線路的情況都不盡相同。找到一條有艙位的航線已經(jīng)成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，一旦找到了艙位，如果沒(méi)有立即確認(rèn)價(jià)格，艙位很快就會(huì)消失。

此外，在情況好轉(zhuǎn)之前，托運(yùn)人的情況似乎會(huì)變得更糟。

在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上，赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫哈本詹森說(shuō)：“在未來(lái)6至8周內(nèi)，箱子供應(yīng)將很緊張。

“我們預(yù)計(jì)大多數(shù)服務(wù)將錯(cuò)過(guò)一到兩次航行，這將影響第二季度的可用運(yùn)力?！?/span>

不過(guò)，他補(bǔ)充說(shuō)，他對(duì)“第三季度恢復(fù)正?！背帧皹?lè)觀”態(tài)度。

與此同時(shí)，在泛太平洋貿(mào)易線上，本周亞洲至美國(guó)西海岸的波羅的海貨運(yùn)交易所（FBX）指數(shù)上漲4%，至每40英尺5375美元，較去年同期上漲251%；而東海岸的FBX指數(shù)上漲2%，至每40英尺5868美元，較前年上漲108%。

據(jù)Loadstar報(bào)道，船公司正處于與承運(yùn)人的合同談判的最后階段，這“根本不是談判，而只是航運(yùn)公司提出要求”。

此外，據(jù)華盛頓州喬恩門羅咨詢公司（jonmonroe Consulting）的喬恩門羅（jonmonroe）稱，一些航運(yùn)公司正在降低年度合同的最低數(shù)量承諾，以便為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)分配更多空間。

他說(shuō)：“并不是說(shuō)集裝箱沒(méi)有空間。這是因?yàn)樗麄冃枰糜邢薜目臻g來(lái)轉(zhuǎn)載價(jià)值更高的貨物而已?！?/span>

在其他地方，迄今為止十分穩(wěn)定的跨大西洋貿(mào)易航線也開(kāi)始出現(xiàn)價(jià)格上漲。

Freightos research負(fù)責(zé)人Judah Levine表示：“持續(xù)強(qiáng)勁的需求和緊缺的運(yùn)力使得本周運(yùn)價(jià)飆升，”他指出，從歐洲到北美的運(yùn)價(jià)已躍升30%，達(dá)到每40英尺2851美元的歷史高點(diǎn)，并出現(xiàn)出自年初以來(lái)的55%的增長(zhǎng)。

事實(shí)上，漲價(jià)已蔓延到幾乎所有航線，這將直接反應(yīng)在各大航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)中。例如，中遠(yuǎn)海運(yùn)表示，預(yù)計(jì)第一季度凈利潤(rùn)將達(dá)到23億美元，同比大漲52倍。