港口擁堵將持續(xù)到第3季度、北美港口工人罷工！高運價預(yù)計持續(xù)到2023年.....！

由于為期一周的蘇伊士運河阻塞事件的影響，亞洲的船只和集裝箱都受到了限制，歐美等熱門航線集裝箱即期運價出現(xiàn)大幅上漲，而且港口也將持續(xù)擁堵中。

近期港口擁堵情況

新加坡、鹿特丹、紐約到港船舶大積壓

據(jù)悉，在蘇伊士運河引發(fā)的供應(yīng)鏈擁堵中，預(yù)計有多達190萬TEU的貨物正在運往世界各地擁擠的港口。

港口擁堵將持續(xù)到第三季度

在上周全球第五大船公司赫伯羅特的簡報會上，其首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，他預(yù)計集裝箱市場在第三季度之前仍將存在擁堵問題。

“不僅是在美國，歐洲以及亞洲的許多港口，在一定程度上，都存在擁堵的問題，這意味著目前航運公司實際上需要大量的船舶運力來運輸相同數(shù)量的集裝箱?！盚abben Jansen說。

“簡單來說，對于每項服務(wù)，如果您想繼續(xù)提供每周服務(wù)，您將需要多加一兩艘船，這在一定程度上取決于它是去美國還是去歐洲。

當(dāng)然，我們還看到一些港口容量減少，因為許多地方存在勞動力短缺或與疫情相關(guān)的限制?！彼a充說：“由于市場擁擠和需求旺盛，短期運費已經(jīng)飆升?！?/span>

北美港口工人罷工

周一，美國加利福利亞（洛杉磯、長灘港）的港口卡車司機開始了一場大罷工，包括那些在投票成立工會后被非法解雇的司機。

美國港口生產(chǎn)效率創(chuàng)新低

2021年2月，北美從遠東地區(qū)進口的集裝箱貨量猛增至162萬標(biāo)箱，較去年同期低點增長100%。

在美國經(jīng)濟刺激政策的推動下，跨太平洋班輪航線連續(xù)8個月走強。

對于美國港口來說，貨運量激增是一把雙刃劍，與港口相連接的陸上和海上的物流鏈超負荷運轉(zhuǎn)；對于班輪公司來說，市場需求的強勁造成多方面的運輸瓶頸，尤其在主要進口港的周圍。

高昂海運費預(yù)計持續(xù)到2023年！

Drewry最新的集裝箱預(yù)測報告顯示，航運公司“至少還能在未來兩年實現(xiàn)盈利，即到2023”。該公司表示2020年運營商季度運營利潤的增長“每三個月增長一倍”。

不過該公司補充到，“對2022，2023年之后的運營商來說，事情可能不會那么容易了”。“目前該行業(yè)熱度的一個確定指標(biāo)是新建船舶的訂單急劇增加。僅在2020年第四季度，新訂單量就超過前9個月的三倍;2021簽訂的建造合同已經(jīng)遠遠超過了2020年全年的記錄——僅在三個月內(nèi)就接到了令人震驚的145萬標(biāo)箱訂單。

Drewry表示，在這一系列訂單之后，訂單量現(xiàn)在已經(jīng)達到了現(xiàn)有船隊的15%。船東現(xiàn)在拼命造船但是要到兩三年后才能造好，但是那時候的航運環(huán)境如何我們無法預(yù)料。這是充滿風(fēng)險的投資。