集裝箱生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的一年，缺箱將缺到年底？！一季度新箱交付約140萬TEU

導(dǎo)讀

全球航運(yùn)體系當(dāng)前正在經(jīng)歷一場獨(dú)特而出乎意料的危機(jī)。由疫情引發(fā)的一系列不尋常事件導(dǎo)致了嚴(yán)重的集裝箱短缺危機(jī)。

從去年年中開始，由于進(jìn)出口箱量失衡，大量空箱無法回收，新箱造價不斷攀升，直到今年第二季度缺箱潮似仍未過去，甚至有可能會持續(xù)到年底。

據(jù)知名咨詢機(jī)構(gòu)稱，盡管2021年的集裝箱交付量可能打破紀(jì)錄，但全球集裝箱可用性危機(jī)不太可能在年底前緩解。

德魯里航運(yùn)咨詢公司Drewry Shipping Consultants的集裝箱高級分析師John Fossey表示，今年第一季度新集裝箱交付量約為140萬TEU，比去年第四季度增加了約10％，比去年一季度增長了21％。

“根據(jù)目前的生產(chǎn)活動，我們認(rèn)為2021年全年的產(chǎn)量可能超過470萬TEU，這將是集裝箱生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的一年，超過2018年的442萬TEU，比去年交付的310萬TEU增長52％?！彼f。

據(jù)Textainer測算，21Q1干箱造價達(dá)3500-3600美元/TEU，而鋼材成本僅750-800美元/TEU，箱價漲幅遠(yuǎn)超鋼材成本，集裝箱毛利率將超越2011年高點(diǎn)，達(dá)到20％以上。

此外，集裝箱制造商庫存連續(xù)兩季度創(chuàng)新低，缺箱形勢較上一輪造箱高峰更緊張。20Q1干貨箱制造商庫存17.1萬TEU，繼20Q4 20.5萬TEU后，再創(chuàng)歷史新低。

伴隨集運(yùn)旺盛需求，租箱公司利用率創(chuàng)歷史新高。2020年下半年，Textainer租箱利用率創(chuàng)歷史新高，20Q4達(dá)到98.5％，2021年2月繼續(xù)提升至99.5％。

盡管如此，F(xiàn)ossey認(rèn)為，這不太可能緩解全球許多托運(yùn)人和貨運(yùn)代理所面臨的嚴(yán)重集裝箱短缺問題。

“短缺可能會持續(xù)到今年年底，而集裝箱短缺是由于航運(yùn)公司對疫情的反應(yīng)。首先，是最初的停航空班，其次是為了滿足意外需求承運(yùn)人部署了較大的船只和額外的裝載船，這在港口造成了擁擠的惡性循環(huán)。

“針對這種擁堵，航運(yùn)公司開始在港口停止運(yùn)營，這意味著不裝載貨物，這只會加劇港口的擁堵狀況?！?/span>

Fossey解釋說：“對于航運(yùn)公司來說，提高運(yùn)力很容易，但對港口來說卻遠(yuǎn)沒有那么容易。而鐵路和貨運(yùn)等內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)正艱難應(yīng)對缺勤和勞動生產(chǎn)率下降的問題，這使清關(guān)變得更加困難。

“很明顯，全年都會受到港口擁堵的影響，集裝箱的周轉(zhuǎn)時間需要回到疫情之前的水平，但這要到今年年底和2022年才有可能?！?/span>

但他補(bǔ)充說：“也就是說，德魯里認(rèn)為船隊(duì)中有足夠的集裝箱來支持貿(mào)易及其增長，只是集裝箱放置在錯誤的地方?！?/span>

同時，對新集裝箱的需求持續(xù)飆升，而不僅僅是滿足需求。一般而言，集裝箱的使用壽命為15年，在2005年至2009年之間交付的大量箱子已接近其使用壽命。

“在2000年代末，大量集裝箱被制造出來，更換將使集裝箱訂購持續(xù)到2025年，今年下達(dá)的訂單中約有45％是更換集裝箱，但到明年及以后，這一比例將上升到60％以上?！盕ossey說：“到2025年，每年的產(chǎn)量仍將超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱?！?/span>

因此，新集裝箱價格不出所料地居高不下——今年第一季度一個40英尺高立方柜(HC)的平均價格為6160美元，比去年同期高出約90%。

緊張的生產(chǎn)能力還導(dǎo)致航運(yùn)公司同意與集裝箱租賃商達(dá)成更長的租賃期限，Fossey指出，租賃商通常約定9至10年的租賃期限。

“在一種情況下，我們了解到雙方商定了15年的租賃期限，我們認(rèn)為還會繼續(xù)朝著這個方向發(fā)展，這意味著越來越多的新集裝箱很可能在其整個生命周期內(nèi)都處于單一租約之下。”他說。