央視曝光！缺艙缺箱再現(xiàn)，艙位秒沒(méi)，發(fā)貨難！海運(yùn)費(fèi)還要漲？各大船公司繼續(xù)調(diào)漲收費(fèi)！

導(dǎo)讀

往年第一季度都是海運(yùn)的淡季，但今年的淡季也太旺了！近期全球再現(xiàn)缺艙缺箱，近8成航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，艙位秒沒(méi)。外貿(mào)企業(yè)訂單暴增，大量產(chǎn)品積壓！

5月9日央視財(cái)經(jīng)消息，數(shù)據(jù)顯示，在全球21條海運(yùn)航線中，有16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

根據(jù)寧波航運(yùn)交易所7號(hào)發(fā)布的“海上絲路指數(shù)”，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于2597.4點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新高。業(yè)內(nèi)人士分析，今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。

以下視頻來(lái)源于

央視財(cái)經(jīng)

△央視財(cái)經(jīng)《天下財(cái)經(jīng)》欄目視頻

寧波航交所行業(yè)分析師 錢杭璐：歐洲航線一個(gè)高柜的運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了9500美元；地東、地西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了五位數(shù)；美東、美西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了5600美元和4400美元這樣的水平。

運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國(guó)疫情形勢(shì)平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸摗⑷毕?，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。

浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)副總經(jīng)理 勞佰生：今天只到了9個(gè)集裝箱，要是平時(shí)我們基本上每天集裝箱都在30個(gè)以上，但是集裝箱緊張，一箱難求，再加上集裝箱的費(fèi)用增加了很多，有的箱子要用錢去買，所以，對(duì)我們出貨壓力很大。

而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，他們每天都在接貨、找船。

浙江寧波某物流集團(tuán)董事長(zhǎng) 賈駿：我們現(xiàn)在每天的訂單超過(guò)一萬(wàn)多箱，現(xiàn)在實(shí)際出運(yùn)的不到50%。缺艙、缺箱的情況依然存在。

盡管面臨成本增加，大多數(shù)企業(yè)還是積極訂艙，尋求出貨。一些企業(yè)開(kāi)始跟國(guó)外買家談判，試圖通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)格等方式，保利潤(rùn)，穩(wěn)生產(chǎn)。

船公司正在醞釀新一波漲價(jià)

值得注意的是，在當(dāng)前海運(yùn)“高燒不退”的情況下，船公司正在醞釀新一波的漲價(jià)。以下是部分船公司調(diào)漲通知，僅供參考。