比去年同期上漲485%！亞歐運費達新高，實際運價達1.3-1.4萬美元！

導(dǎo)讀

盡管一些航線的價格開始下降，但是主要東西向的集裝箱運價仍繼續(xù)保持高位——亞洲到歐洲的海運集裝箱各大運價指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀錄，指數(shù)運價首度突破1萬美元，實際運價已達到天花板直逼1.5萬美元。

5月31日，波羅的海（FBX）運價指數(shù)顯示，亞洲和美國東海岸之間的現(xiàn)貨價格從上周的每40英尺7477美元下滑至7358美元。北歐-美國東海岸貿(mào)易的即期運費自4月初以來翻了一番，而上周也從每40英尺4274美元降至4076美元。與此同時，從亞洲到美國西海岸的跨太平洋貿(mào)易使FBX即期匯率實際持平，為每40英尺5379美元。

然而，對于亞洲以外貿(mào)易的歐洲托運人和貨運代理來說，又是一周的痛苦。

亞洲-北歐的即期費率上升了9.1%，達到每40英尺9871美元，而亞洲-地中海的FBX即期匯率上升了6.1%，達到每40英尺10214美元。

與此同時，德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，一個40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運費報價漲到10174美元，較上周上漲3.1%，與一年前相比，已飆漲485%。

當然，現(xiàn)實情況是，由于航運公司越來越多地收取艙位保證等額外費用，許多客戶支付的費用遠高于上述價格，每箱艙位保證很容易達到1000美元。

一位英國貨代表示：“一個40英尺高柜的實際價格(從中國出口到英國)現(xiàn)在是1.3萬至1.4萬美元，我認為很有可能達到1.5萬美元?！?/span>

 “費率太高了，”他補充說?！拔覀儸F(xiàn)在看到托運人取消訂單，因為運費價格抵消了他們的利潤，整個形勢變得非常令人擔憂，我認為這將導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)，給未來的整體經(jīng)濟帶來很大痛苦。”

盡管在價格波動方面，泛太平洋和跨大西洋地區(qū)可能相對平靜，但本周預(yù)計這些交易的GRI將出現(xiàn)新一輪上調(diào)，即期運價可能再次飆升。

Xeneta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Patrik Berglund 27日指出：“在經(jīng)歷了多年的動蕩之后，運營商決心抓住當前的機遇，通過新的戰(zhàn)略舉措來操縱巨大的消費者需求并增加在線零售?！?/span>

“例如，赫伯羅特現(xiàn)在計劃從6月中旬起，在遠東-美國航線中實施每40英尺GRI價格為3000美元，鑒于基本面如此有利于船公司，很有可能達到某種程度的實現(xiàn)。”同樣，跨大西洋航運公司正在準備征收新的GRI和旺季附加費，從每TEU500美元到2500美元不等。

Berglund表示，高現(xiàn)貨運價也繼續(xù)對尋求長期合約的航運商和貨代產(chǎn)生重大影響。

設(shè)備短缺和新冠的持續(xù)影響，加上蘇伊士運河堵塞等不可預(yù)見的因素，已經(jīng)擠壓了供應(yīng)鏈，將產(chǎn)能推到了爆發(fā)點。這使得壓力重重的托運人面臨單邊的談判，即使簽訂了合同，也有可能出現(xiàn)協(xié)議破裂的情況。

Berglund說：“由于船公司減少航次以管理運力，加上持續(xù)高漲的需求和減少的零售庫存，很難看到立即降低費率的前景?！?/span>

集裝箱船運市場愈變愈糟，運價已是天價卻還持續(xù)上漲。歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每箱（20英尺柜）漲500美元，每大箱漲1000美元。船公司已表明6月1日美線也會漲，但遲至27日未報價。

有報道指出，今年美國以及其他地區(qū)的許多托運集裝箱者，針對每個集裝箱加上保證準時到貨、保證載運等種種昂貴的附加費用后，要支付的運費早就超過1萬美元。

一家船公司透露，今年以來船公司陸續(xù)將運往美西洛杉磯長灘的進口貨物疏散至奧克蘭、西雅圖等西北岸港口，結(jié)果造成這些港也開始擁堵。業(yè)界人士表示，全球船班大亂，船只都無法準時到港，但托運人因押匯等需求，還是如期將集裝箱送進碼頭，造成港區(qū)內(nèi)集裝箱堆積。