需求飆升！集裝箱短缺！港口擁堵惡化！?運(yùn)輸成本增加 205%！此現(xiàn)象或成“新常態(tài)”

隨著廣州 5 月下旬出現(xiàn)最新一波病例以來，廣東省已報(bào)告 150 多例冠狀病毒病例，促使地方政府加強(qiáng)防控工作，遏制港口作業(yè)范圍。

深圳等集裝箱運(yùn)輸港口的擁堵情況正在逐步惡化，造成至少自 2019 年以來的最大積壓現(xiàn)象。廣東鹽田、蛇口、赤灣、南沙等港口已發(fā)布通知，暫停船舶無預(yù)約進(jìn)港，只接受船舶到港前三至七日內(nèi)的出口集裝箱訂艙。

多個(gè)航運(yùn)公司已就船舶延誤、港口?？繒r(shí)間表的變化以及完全跳過某些港口的可能性向客戶發(fā)出通知。

ONE在上周的一份通知中表示，由于疫情相關(guān)的工作限制，鹽田國際集裝箱碼頭繼續(xù)進(jìn)行低運(yùn)力運(yùn)營，而蛇口和赤灣集裝箱碼頭的擁堵已飆升至運(yùn)力的 90% 以上。

根據(jù) Refinitiv 的數(shù)據(jù)顯示，截至上周五，共有 50 多艘集裝箱船正等待在港口所在的外珠江三角洲?？俊?/span>相比之下，去年同期大約 20 艘集裝箱船停靠在港口外，比 2020 年 2 月國內(nèi)疫情初期導(dǎo)致港口擁堵的數(shù)量還要多。

深圳一家電子電纜制造商的銷售經(jīng)理表示：

到目前為止其實(shí)影響有限，因?yàn)樽詮娜ツ暌咔楸l(fā)以來，裝載延遲和交貨緩慢阻礙了物流鏈，所以我們有足夠的應(yīng)對的經(jīng)驗(yàn)，只是運(yùn)輸成本的增長變得非常驚人。

運(yùn)費(fèi)反映在材料成本的增長上，已經(jīng)增長了約15%-30%，公司不得不支付額外費(fèi)用，將產(chǎn)品運(yùn)送到上海等附近的港口，以滿足客戶的最后交付期限。

由于消費(fèi)品需求激增導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸，以及 3 月份蘇伊士運(yùn)河時(shí)間造成的一系列連鎖反應(yīng)，例如從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)比到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)高 67%，上周從中國到歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)升至每 40 英尺集裝箱 11,037 美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平。

根據(jù)德魯里最新的數(shù)據(jù)顯示，從上海到鹿特丹的 40 英尺集裝箱的成本現(xiàn)在達(dá)到 10,522 美元，比過去五年平均水平高出 547%。

由于超過 80% 的貨物貿(mào)易是通過海運(yùn)運(yùn)輸，此次的運(yùn)費(fèi)飆升有很大的可能推高從玩具、家具、汽車零件到咖啡、糖和食材等所有商品的價(jià)格。

The Entertainer 創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Gary Grant在接受采訪時(shí)表示：

從市場定價(jià)的角度來看，我從事玩具零售業(yè) 40 年，從未遇到過如此具有挑戰(zhàn)性的情況。

由于高昂的運(yùn)費(fèi)嚴(yán)重導(dǎo)致了零售價(jià)格，我們已經(jīng)不得不停止從中國進(jìn)口巨型泰迪熊等物品了。

需求飆升、集裝箱短缺、港口擁堵惡化以及船舶和碼頭工人太少等多種因素共同導(dǎo)致幾乎每條航運(yùn)路徑的運(yùn)輸能力受到擠壓。