海運費20日漲了5成：高成本下無優(yōu)勢！

連日來，鹽田港疫情導(dǎo)致大量船舶跳港至周邊港口，一度造成華南港口擁堵以及運力進一步緊張。

拖車費一天一價

一般拖車司機跑一趟業(yè)務(wù)的流程是，先到港口碼頭或者堆場領(lǐng)取空柜，再前往工廠或者倉庫裝貨，接著運送重柜至港口碼頭卸柜裝船，這單業(yè)務(wù)才算完成。

物流公司人員黎女士說，拖車去廣州周邊的地方提柜裝貨，運至南沙港，目前一趟最少要4000元以上的費用，

“之前是1800元左右，漲了一倍，有的承運人著急要送柜的，甚至漲價兩三倍。”

“昨天有企業(yè)喊4500元/趟，都沒人愿意接。由于碼頭擁堵塞車嚴(yán)重，司機提柜還柜很難，基本要9個小時左右，這些都拉高了拖車運價。”黎女士說。

“交通堵塞導(dǎo)致卡車運力不足，集裝箱提貨會延誤時間長，許多貨運公司需要通宵進行運輸、儲存和吊裝，這增加了承運人成本。”一家物流公司人士表示。

一貨車司機李師傅表示：“昨天是‘史詩級’堵車，出南沙港的龍穴島花了4個小時，還柜花了8小時，還完柜只睡了3小時。

最近每天基本持續(xù)工作18個小左右，累了就在車上睡幾個小時，有時候家都沒空回?！?/span>

目前，南沙港的擁堵情況已有所好轉(zhuǎn)。

港區(qū)擁堵緩解之后，拖車價格也順勢下跌?！懊魈焱宪嚨膬r格就降了一些，跑一趟只要3000塊了，所以現(xiàn)在市場行情還是不定，基本一天一個價?！?/span>

航運價格暴漲 外貿(mào)企業(yè)承壓

6月11日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3703.93點，較上期上升2.5%。

上周，中國出口集裝箱運輸市場需求總體高位徘徊，部分航線運力供給依舊偏緊，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。

資深貨運代理經(jīng)理老趙表示：“對方找我溝通了很久，最后不歡而散，因為一直沒有柜子給到他們。

這也沒辦法，艙位實在是太緊張了，很難拿到，而且價格是相當(dāng)高，我們也只能為老客戶保住艙位，畢竟合作了很久。”

高價之下，有優(yōu)勢的企業(yè)就是能搞到艙位柜子的企業(yè)，從另一個角度來說，高價之下，之前的優(yōu)勢已經(jīng)不算優(yōu)勢了。