托運(yùn)人怒了！全球20個(gè)最大港口的集裝箱滯期費(fèi)同比翻了一番

在疫情期間，集裝箱滯期費(fèi)和滯留費(fèi)增加了一倍，導(dǎo)致全球包括美國、歐洲和亞洲各地托運(yùn)人的投訴。一些托運(yùn)人聲稱他們被不明所以的收取了數(shù)千美元的額外費(fèi)用，并不知道原因。

航運(yùn)公司收取的有爭(zhēng)議的額外費(fèi)用并不是什么新鮮事，但根據(jù)集裝箱在線租賃和交易平臺(tái)Container xChange最近的調(diào)查揭示了這一問題：滯期費(fèi)在過去一年平均增長了104%，相當(dāng)于翻了一番。

據(jù)一名亞洲托運(yùn)人出示的詳細(xì)文件顯示，其中一個(gè)案例的費(fèi)用超過了1.2萬美元。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers' Forum）的執(zhí)行官James Hookham表示：“我們需要了解這些具體費(fèi)用是多少。我們接受（指控背后的）原則，但在某些情況下，它的透明性是問題所在。”

Hookham表示，托運(yùn)人無法理解他們被收取了什么費(fèi)用，因?yàn)樗麄冇?0天的免存期。“但是如果船期延誤怎么辦？”他問道。

為了讓收費(fèi)更公平，讓托運(yùn)人對(duì)其支付費(fèi)用的說明及詳細(xì)清單具有知情權(quán)，Hookham建議，所有箱子都應(yīng)該安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓托運(yùn)人能實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱位置。

根據(jù)Container Xchange的調(diào)查，與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費(fèi)增長了104%，平均每個(gè)集裝箱666美元。該公司補(bǔ)充稱：“2021年，平均而言，每個(gè)集裝箱的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)在兩周后達(dá)到1219美元。最便宜的是釜山港的中遠(yuǎn)海，最貴的是長灘和洛杉磯港的達(dá)飛。”

滯期費(fèi)和滯留費(fèi)長期以來一直是美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission)關(guān)注的焦點(diǎn)，美國進(jìn)口商抱怨稱，即使在貨物根本無法提貨的情況下，也要收取費(fèi)用。

亞洲和歐洲也出現(xiàn)了類似的投訴，托運(yùn)人表示，他們無法看到自己的貨物在供應(yīng)鏈中的位置。

美國國會(huì)眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施小組委員會(huì)聽取了BOSSCO Trading International客戶經(jīng)理Alexis Jacobson的陳述：“盡管出口商遵守了在碼頭外持有集裝箱并將集裝箱退回碼頭的自由時(shí)間限制，但出口客戶和拖車司機(jī)仍不斷收到航運(yùn)公司關(guān)于收取滯留費(fèi)或滯期費(fèi)的錯(cuò)誤發(fā)票。”

在同一場(chǎng)聽證會(huì)上，代表航運(yùn)公司的世界航運(yùn)理事會(huì)(World Shipping Council)的John Butler對(duì)小組委員會(huì)表示：“正如所有證人的證詞將表明的那樣，這不是由供應(yīng)鏈任何一個(gè)環(huán)節(jié)的故障造成的系統(tǒng)未受影響?！毕喾?，整個(gè)鏈條的各個(gè)部分都受到了影響，各方都在加班加點(diǎn)地工作以保證貨物的運(yùn)輸。雖然有明顯的中斷、成本和延誤，但事實(shí)是，國際海洋和美國的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)呢浳锉葰v史上任何時(shí)候都多。供應(yīng)鏈嚴(yán)重承壓但并沒有崩潰。

事實(shí)上，早在2020年11月19日，F(xiàn)MC（美國聯(lián)邦海事委員會(huì)）批準(zhǔn)了一項(xiàng)補(bǔ)充命令，擴(kuò)大了事實(shí)調(diào)查29（“國際海洋運(yùn)輸供應(yīng)鏈參與”）的權(quán)限。具體來說，補(bǔ)充命令授權(quán)專員Rebecca F. Dye作為指定的實(shí)況調(diào)查員，調(diào)查以聯(lián)盟形式運(yùn)營的海運(yùn)公司和港口。據(jù)了解，調(diào)查將設(shè)法確定航運(yùn)公司在堆存費(fèi)和滯期費(fèi)、集裝箱歸還和出口貨物集裝箱可用性方面的政策和做法是否違反46 USC 41102（c）的規(guī)定。